李哲

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，河南 郑州 450000）

1 概述

近年来，随着我国交通强国的建设，公路、铁路路网越来越发达，不可避免的出现城市轨道交通、公路、道路与铁路交叉的情况，根据国铁集团要求公路、城市轨道交通和道路上跨高速铁路及其相关联络线和动车走行线的路基、桥涵地段，以及上跨开行客车的普速铁路的路基、桥涵地段，桥梁施工应优先采用转体施工方案，因此转体桥梁在涉铁工程项目中的应用将更加广泛。桥梁转体施工是一种施工方法，通常是在桥梁非设计轴线的位置现浇或者悬浇主体结构，然后通过转体就位。该施工方法广泛应用于上跨沟谷、河流、铁路、高速公路等不能原位施工的情况。而对于转体桥来说，转体系统是其关键结构，转体系统由下转盘、上转盘、球铰、滑道、牵引系统组成，转体过程一般通过千斤顶对拉牵引索，形成旋转力偶而实现转体[1]。

2 工程背景

国道310 郑州西南段改建上跨京广铁路立交桥涉铁工程分别上跨京广铁路上、下行线，桥址处两股道最小线间距为29.8m。采用斜交正做，整幅布设，桥梁全宽33.06m，涉铁联全长192m；跨径布设为（52+92+52）m 现浇连续梁，京广铁路上下行两侧均设置转体墩，转体长度均为2×44m，转体总重量：120000kN，转体角度分别为逆时针旋转78.8°和74.1°，铁路上下行线间设置跨中合拢段，对称转体、线间合龙，不仅减小了跨径、降低了转体重量，而且节省了投资、保证了工期，更大大减少了对铁路运营安全的影响。……