董宇轩，逯红兵，金 锋，张 琦

(1. 北京交通大学 交通运输学院，北京 100044；2. 中铁第一勘察设计院集团有限公司 线路运输设计院， 陕西 西安 710043；3. 中国铁道出版社有限公司 教材出版中心，北京 100054)

0 引言

2021年中欧班列开行1.5万列，极大地便利了我国与“一带一路”沿线各国的经济与贸易往来。与此同时，随着我国与沿线各国经济的发展与产业结构的不断升级，中欧班列货运需求结构正发生着巨大变化，货物种类不断增多，对运输服务的要求越来越多样化。因此，分析进出口贸易结构与中欧班列运输组织的相关性，对于优化中欧班列的运输组织与货源组织显得十分重要。

通过对现有文献的研究可以发现货物品类结构划分是研究货物运输需求、合理安排运输组织的重要前提。姜昊[1-2]根据货物自然性质与价值特性，将货物分为高价值时间敏感性货物、高价值时间不敏感货物、低价值时间敏感性货物、低价值时间不敏感货物及特殊货物5种类型，从而实现对运输需求的结构划分，并说明了枢纽集结模式优于点对点直达运输模式。高小珣等[3]利用国家铁路整车物流26种货物品类季度面板数据，测算各品类货物整车运量运价敏感度，计算表明不同品类货物的运价敏感度差异较大，与货物属性和运量水平存在较强的相关性。齐超[4]研究西安市中欧班列开行情况，得到目前中欧班列(西安)在中亚去回程方向与中欧去回程方向的主要货物品类。王春越[5]重点考虑客户需求分类对中欧班列路径优化的影响，对货主需求从时间与成本角度考虑，将问题简化为最短路问题进行研究，构建了0-1整数规划模型进行求解。

众多学者从定性与定量的角度对中欧班列开行进行了研究。穆焱杰等[6]基于我国西部中欧班列始发城市开行线路与货物种类信息，探索班列开行的线路特征、货物类型及货源组织特征，研究结果表明近年来运输货物类别日益丰富，且与口岸的过货能力、境外终点城市间表现出一定的联系性与规律性。李玉民等[7]以中欧班列五大集结中心为研究对象，利用基尼系数和偏移-份额分析2种分析方法，研究了五大集结中心的竞争演变特征，并从中欧班列运营能力角度和城市支撑能力角度对比分析各自的竞争力，提出具体的竞争力提升对策。薛锋等[8]以中欧班列去程西通道为研究对象，构建了中欧班列集结方案优化模型，研究在货运量变化的情况下，中欧班列去程的集结中心选择、运输组织模式及其相关变化，并采用带有Pareto集的NSGA-Ⅱ算法进行求解。付新平等[9]对中西部城市中欧班列通道进行经济性研究，以武汉、郑州、重庆、长沙出发的中欧班列为研究对象，采用集结发车模式，构建了多目标优化模型并利用遗传算法求得了不同集结路径的运输费用和运输时间。

总结现有文献可以发现，研究货物品类结构与中欧班列运输组织间的关系具有重要的现实意义，但目前关于此方面的研究较少。为此，研究在分析中欧班列运输组织与货源结构、收集进出口贸易结构数据的基础上，对进出口货物进行聚类分析和流量流向分析，并从中欧班列去程和回程2方面对进出口货物品类结构与中欧班列开行的相关性进行分析，以期为优化中欧班列的运输组织和货源组织提供支撑。

1 中欧班列运营及货源结构分析

为进一步分析中欧班列通道上沿线各国间进出口货物的详细品类及其分类，通过收集我国与“一带一路”沿线国家的中欧班列开行数据，明确经由中欧班列运输的货源品类，为中欧班列货物运输需求与班列开行分析提供依据。部分中欧班列运行线路如表1所示。

根据表1数据，对中欧班列运输组织及货源结构分析如下。

表1 部分中欧班列运行线路Tab.1 Some operation lines of China-Europe Railway Express

（1）货源结构。目前中欧班列主要承担高价值、时间敏感类货物的运输任务，如电子产品、服装、汽车及零部件等是中欧班列的重要货源。

（2）班列去向。目前中欧班列的主要去向国家为俄罗斯、荷兰、波兰、德国、西班牙等欧洲国家。

（3）运输通道。目前开行的中欧班列主要沿西通道运行。

（4）集结方式。国内中欧班列始发城市较多，为分散的点集结模式，而中欧班列终到城市主要集中在德国、波兰、西班牙等国家的主要节点。

2 进出口货物品类结构分析

2.1 进出口贸易货物品类结构

我国海关总署与商务部对进出口商品分为22类，进出口商品品类分类如表2所示。

表2 进出口商品品类分类表Tab.2 Classification of import and export goods

统计海关总署公布的2020年部分国家(地区)进出口商品类章金额相关数据，可以得到我国与“一带一路”沿线国家进出口主要货物品类及贸易额，为分析进出口货物品类结构、流量流向，以及进出口货物品类与中欧班列运输组织相关性奠定基础。

2.2 进出口货物聚类分析

根据海关总署公布的2020年部分国家(地区)进出口商品类章金额相关数据，运用聚类分析方法，得到进口货物品类结构聚类结果如图1所示，出口货物品类结构聚类结果如图2所示(注：未考虑第19类，因而聚类图中的19—21对应货物品类20—22)。

根据图1、图2所示的结果，可以发现我国进出口货物主要品类存在一定差异，进口货物主要为第5类，第16类和第6类货物也有较多进口额；出口货物主要为第16类和第11类，第20类也有较多出口额。对比图1、图2与表1所示的结果，可以发现中欧班列运输的主要货物品类与进出口贸易结构有较强的一致性，说明一定比例的进出口货物依赖中欧班列运输，中欧班列已成为我国与“一带一路”沿线国家经贸往来的重要媒介。

图1 进口货物品类结构聚类结果Fig.1 Category structure clustering of import goods

图2 出口货物品类结构聚类结果Fig.2 Category structure clustering of export goods

2.3 货物流量流向分析

根据海关总署公布的进出口商品类章金额相关数据，对我国与“一带一路”沿线国家进出口贸易额按国别与货物品类进行分析，得到主要国家进口货物流量流向图如图3所示，主要国家出口货物流量流向图如图4所示。

由图3、图4可知，我国进出口货物流量流向呈不平衡态势。不同国家各自具有优势的进出口货物品类，我国同德国和俄罗斯有较大的进口贸易量，德国、法国、荷兰、俄罗斯等在多种品类货物的出口贸易方面居于领先地位。对比表1与图3、图4所示的结果，可以发现目前中欧班列的主要开行去向及货物品类与进出口贸易结构有较强的一致性，中欧班列符合进出口货物的运输需求，便利了我国与“一带一路”沿线国家的物资交换与经贸交流。

图3 主要国家进口货物流量流向图Fig.3 Flow and direction of import goods of major countries

图4 主要国家出口货物流量流向图Fig.4 Flow and direction of export goods of major countries

3 进出口货物品类结构与中欧班列开行相关性分析

根据聚类分析图和流量流向图所展示的结果，从中欧班列去程和回程2方面对进出口货物品类结构与中欧班列开行的相关性进行分析。

3.1 中欧班列去程运输组织与货物品类结构关系分析

（1）货物品类。第16类商品(机电、音像设备及其零件、附件)为最主要出口货物，尤其是众多欧洲国家对该品类货物有很大需求；此外，第6类商品(化学工业及其相关工业的产品)、第11类商品(纺织原料及纺织制品)和第20类商品(杂项制品)也有较大出口需求。目前我国郑州、西安、重庆、西安等地开行的去程中欧班列，主要运输货物为IT产品、纺织制品等，成都等城市已经开行了电子产品及零配件运输专列；义乌依托小商品市场，开行中欧班列的主要运输货物为日用品、小商品等。根据表1所统计的结果，可以发现目前去程中欧班列运输的主要货物类别与出口贸易货物品类结构相吻合。

（2）班列去向。根据进出口贸易结构分析，德国与荷兰是我国最大的出口贸易伙伴，我国同法国、意大利、俄罗斯也有较多贸易往来。统计目前的中欧班列开行数据可知，主要终到城市为汉堡、杜伊斯堡、莫斯科、明斯克、华沙、罗兹等。选取俄罗斯、德国、西班牙等3个“一带一路”主要沿线国家，分析其出口贸易结构与中欧班列去向相关性，得到出口额与中欧班列开行相关关系如表3所示。

表3 出口额与中欧班列开行相关关系Tab.3 Relationship between export volume and China-Europe Railway Express operation

由表3可知，显著性= 0.033 ＜ 0.05，因而可以证明出口贸易额与去程中欧班列开行具有相关性。

中欧班列大量向德国、俄罗斯开行符合贸易结构；但向荷兰、法国、意大利开行中欧班列数量仍较少，具有一定的发展潜力。因此，中欧班列的终到地可以选择为上述国家的枢纽城市或组织专列对优势出口货物进行运输。由于主要的班列去向为欧洲国家，因而中欧班列西通道为中欧班列主要运行通道。

（3）集结方式。我国目前开行的众多中欧班列线路其终到地多为欧洲国家枢纽城市，目的地相对集中，如重庆、长沙、武汉等城市均开行了发往杜伊斯堡的中欧班列。为解决中欧班列线路重复、吸引范围重叠、相互竞争等问题，应按照货物品类、主要吸引范围与主要出口国家对中欧班列资源进行去程集中，促进中欧班列5大集结中心的建设，推动中欧班列由“点对点”直达模式向枢纽中转集结模式、以及直达与中转相结合的模式转变，优化运输组织与货源组织。

（4）运输需求。相比于传统的海上运输，中欧班列在国际运输上具有明显的时效性优势，可将运输时间压缩2/3左右，对于去程班列主要运输的电子产品、服装等，其时间敏感度强，需要快速送达，中欧班列很好地满足了其运输需求。由于铁路运输的安全性优势，也能很好地保证工业产品、仪器等高价值货物的安全运输需求。

3.2 中欧班列回程运输组织与货物品类结构关系分析

（1）货物品类。由俄罗斯进口的第5类商品(矿产品)为我国主要进口货物，占中俄进口贸易额的65%，但根据目前收集到的资料，中欧班列对矿产品的运输有所不足，有较大的提升空间；第16类(机电、音像设备及其零件、附件)、第17类(车辆、航空器、船舶及运输设备)为我国由欧洲各国的主要进口货物。根据表1所统计的结果，可以发现目前回程中欧班列运输的主要货物类别与进口贸易结构相吻合，如武汉、西安等城市开行了回程汽车专列。此外，为了保证中欧班列回程的重箱率，应在符合我国进口贸易结构的基础上，优化回程中欧班列停站方案，吸引沿途国家出口货物运抵或过境我国，为中欧班列的回程组织提供稳定的货源。

（2）班列始发地。选取俄罗斯、德国、荷兰、西班牙等“一带一路”主要沿线国家，分析进口贸易结构与回程中欧班列开行情况，得到进口额与中欧班列开行相关关系如表4所示。

表4 进口额与中欧班列开行相关关系Tab.4 Relationship between import volume and China-Europe Railway Express operation

由表4可以发现，由于显著性= 0.009 ＜ 0.05，因而可得进口贸易额与班列显著性相关，其皮尔森相关系数为0.824，说明有较高相关性。

目前同我国进口贸易额最大的国家为德国，我国众多城市均与德国开行了中欧班列，在此基础上要推动汽车专列、电子产品专列的开行；我国同俄罗斯也有较大进口额，由于俄罗斯区位原因，需推动中通道、东通道建设，利用中欧班列进一步推动中俄贸易与货物运输；我国与通道其他国家的进口贸易额较小，具有较大的发展潜力。

（3）运输需求。对于回程班列主要运输的电子产品、运输设备及零部件等高价值时间敏感类货物，对运输的快捷性、时效性要求很高，因而需要保证回程中欧班列的运输时间；此外，矿产品、金属制品及木材制品等货物的运输对回程中欧班列也提出了运输安全与装载加固的个性化要求。

4 结束语

中欧班列历经十年的快速发展，在促进“一带一路”倡议、便利我国与沿线各国经济贸易方面起到了不可忽视的作用。目前中欧班列主要运输的货物品类为电子产品、运输设备及零部件等高价值时间敏感类货物，以及纺织品原料及纺织品等时间敏感类货物。我国与欧洲各国经贸往来频繁，尤其是德国、俄罗斯等国家，因而中欧班列可以选取上述国家为始发终到地，促进进出口贸易。考虑中欧班列主要承运货物品类的运输需求，应重点加强中欧班列运输的时效性与快捷性，提高运输效率。通过研究我国与“一带一路”沿线国家的进出口货物品类结构，可以直观展现不同国家去向、不同货物品类对中欧班列运输组织的需求，并为中欧班列的运输组织与货源组织提供市场决策依据。