赵卓文，张时智，吴勤书

（江苏省测绘研究所，江苏 南京 210013）

0 引言

在交通强国上升为国家战略层面背景下，交通基础设施网络和服务能力日益完善。交通是城市各项社会经济活动的纽带，在城市区域经济发展中起到了显著的基础性、先导性作用。如何定量分析和评价区域的交通发展水平成为城镇发展研究的重要方向。国内学者金凤君等［1］首次提出了交通优势度的概念，并认为交通优势度是反映社会经济发展的重要指标，是由“质”“量”“势”3个方面构成的综合分析指标。随后众多学者将该方法模型应用到全国、城市群、各省域、各市域等地区进行分析验证。吴旗韬等［2］、李柏敏等［3］、王武林等［4］通过构建交通网络密度、交通设施影响度、区位优势度分别对广东、广西、福建等地区的交通优势空间分布进行了分析评价。杨雅楠等［5］、勒文凭等［6］、崔学刚等［7］通过构建交通优势度综合评价模型分别分析了新疆、湖南、山东、云南等地区的交通优势度与区域经济和城镇化的空间关系。而张瑜［8］、黄晓燕等［9］、吴威等［10］从交通网络密度、邻近度、交通可达性3个方面分别对南阳、河南、海南、长三角的交通优势度空间格局进行了分析。此外国内还有众多学者采用了交通优势度模型分析了全国其他各地的交通发展状况［11-17］。

以上研究分析了不同区域交通优势度的空间分布为本文提供了良好的思路借鉴，但同时也存在一些不足：从研究区域看，各类研究中关于江苏省近几年的案例分析较少，江苏是全国的交通大省，对江苏省的研究在全国具有一定代表性；……