久未谋面的老友突然电话“求援”，他家中的那台比亚迪唐，因事故送店维修月余，只为等待一台“全国无货”的转向机……

21年前的福莱尔Flyer，帮助比亚迪完成从0到1的跨越；但真正带动比亚迪起飞的，却是三位设计师的加盟。

从沃尔夫冈·艾格（指导开发阿尔法·罗密欧Nuvola Concept、156等），到欢马·洛佩慈（参与设计Ferrari 488 pista），再到米歇尔·帕加内蒂（参与设计奔驰C级轿车W205）……

卓越设计，让用户重新认识比亚迪，进而撬动销量。但设计为用户服务，却要打一个问号。

无论是汽车品牌还是快消品牌，都会在产品上新换代时强调：设计团队花了很长时间、投入很大精力去做用户调研，只为让产品更加趋近用户的需求、更贴近用户的生活。

实际情况，并非如此。对于大多数产品而言，用户多数是路人，没错，是路人转粉，而非老用户转化。

去超市买洗衣产品（举着单子直来直去的除外），先想好买洗衣粉、洗衣液还是凝胶，再在如墙陈列的产品中，看看谁更像吃这碗饭的，哪个听说过、哪个更顺眼；最后锁定两三个，再做参数价格的对比……

汽车产品也是，少有人在换车时执着地坚持再买同一车型，坚持在同一品牌中做选择的亦不多见。多数人会说，这车都开了七八年了，这次换个（品牌）试试。尝鲜，仍是主流消费心态。

沃尔沃的生命奇迹俱乐部——不违法前提下发生重大事故，且生命得到保护；不强制前提下，再次购买一辆Volvo。2012年中国俱乐部成立，10年只60人受邀成为会员。一方面，沃尔沃的车辆成功解除了大多数的事故隐患；另一方面，受邀条件确实苛刻，保住了命，还得再买车。

汽车的设计，首先是为吸引潜在客户的目光。好看，才能引发了解的兴趣，进而实现产品认知、品牌认同、下单购买。其负面效果是，既有用户常会认为，新一代产品难入“法眼”。

汽车的设计，当然也要为老用户服务。但成功的设计，必须“天然”将用户设定为“小白”、“素人”甚至是“废柴”，以降低认知与使用的门槛——默认是核心用户、是天才用户，只能让产品变得不友好。昔日有尼康转佳能，今日有苹果转安卓，都是直接的例证。

用户为中心，是态度；卓越的设计，是实践。两者或为同道，但注定背向而行。