■文、图：杨宇辰

不过，在15 万元级紧凑型车的销量成绩来看，实际为之买单的消费者也并不在多数，毕竟家用属性和性价比才是大多数人的主要诉求。当然，相比那些彻底在家用上一去不复返的车型来说，威朗Pro 则在两者之间找到了平衡，分别推出了Pro 和Pro GS 两种外观风格，分别满足不同消费者的需求。

即便GS 版在运动氛围的营造上基本拉满，但我相信大部分人最终的选择还是普通版本的车型，因为与其他品牌车型不同的是，威朗Pro 机智的为全系车型标配了相同的动总成，这也是今天我们展现的是普通版外观顶配车型的原因。

光影效果对于一台车的外观设计起着至关重要的作用，不论是展厅，又或是阴天，晴天下的视觉效果，都会影响人们对它颜值的评定。经典的楞线造型让这台威朗Pro 看起来十分得体，力量感与优雅的兼备让人在第一时间把它和以性价比著称的家用轿车联系起来。

格栅的横向宽度经过几次改款的优化显得更加自然，飞翼式家族设计语言在长度有限的车头上依旧展现了应有的舒展，微微向两侧下坠的尾灯也营造出经典美式豪华的气场。如果说现阶段的车型都会过度设计，那么威朗Pro 则是对设计语言恰到好处的强化。

环抱驾驶席的设计已经不是什么新鲜事物，但在一辆主打务实家用的车型上依旧不多见，拼色内饰与大量的曲线让它告别单调，加上双10.25 英寸联屏的加持，优秀的分辨率和UI 设计保证了整车兼顾豪华与科技感的体验。

除了优秀的界面风格，系统中的智能功能同样出彩，eConnect 3.0 系统集成了可打断及多轮对话的语音识别、车机版高德地图、酷我音乐、喜马拉雅等功能和APP，从最后一公里的步行导航，到面向儿童的有声书资源，这台车都可以满足，更不用提别克独有的安吉星系统也依旧保留了下来。

同时，座椅加热、自动雨刷、自动空调等舒适配置应有尽有，灵敏的主动安全系统也保证了驾驶者的行车安全，这些看似在自主品牌中都有的配置，在这台威朗Pro 身上则优化到了极致，不仅易用，也很好用。

2022款 威朗Pro 533T 乐趣版

座椅的真皮打孔足够细致，保证各种天气的适用性，造型上虽然传统，但这也是为数不多能够做到存在感不高的座椅之一，长途驾驶也无需频繁调整坐姿。

同时，2 700 mm 的轴距也得到了充分利用，后排地台隆起不高，空间也完全能够达到A+级轿车的水准。

最后，还是要说到这次改款的重头戏，全新的动力总成搭配。第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，与模拟7 挡的CVT 无级变速器搭配。作为通用集团未来的主力发动机，这次它在威朗Pro 上达到了135 kW 的功率，与主流豪华品牌的2.0T 发动机表现一致，250 N·m 的表现也让这台车的加速十分轻盈。

当然，CVT 变速器必然不是用来极限驾驶的，但在超车时持续的加速感则完全不输2.0T 发动机的表现，这也是发动机换代之后最明显的提升。在日常驾驶时，CVT 的平顺表现则是其他变速器无法给到的，同时油耗也能轻松跑进7 个以内。

转向与悬架则是典型的家用车设定，但贵在手感扎实，低速时的轻盈程度也不会带来廉价感；悬架也有足够的韧性，相比一些经典的舒适性调校要更加活跃一些，保留一定程度的路感，并给到足够的支撑，在面对大的路面起伏时又以舒适性为主，减缓冲击带来的抛跳，做到了同级中较高的水准。

综合来看，这台指导价15.29 万元的威朗Pro 533T 乐趣版，在主被动安全配置、娱乐系统、舒适性配置及动力水平上都达到了较高的水准，相比同级别的合资对手也超越了不少，在用回四缸发动机后，产品的竞争力进一步提升，也是最有希望成为搅局者的车型之一。