王 琪，陈 炜，韦春竹

（1. 中山大学地理科学与规划学院，广州 510275；2. 南方海洋科学与工程广东省实验室（珠海），珠海 519080）

粤港澳大湾区作为中国南大门的重要门户，区域内港口的发展始终是湾区发展的最大优势，湾区邻近全球的黄金航道，太平洋和印度洋航运要冲，是直接带动中国中南和西南地区发展和辐射南亚、东南亚的前沿（张国强，2019）。大湾区内部的港口主要包括香港、广州、深圳、珠海、东莞、惠州、江门、中山、澳门9个沿海港口和佛山、肇庆2个内河港口。其中深圳港、香港港、广州港发展迅速，已成为全球国际集装箱吞吐量排名前十的世界性重要港口。2020 年三港的集装箱吞吐总量达到6 768万TEU，其中深圳港以2 655万TEU位列世界港口集装箱排名第四位，紧随其后为广州港集装箱吞吐量为2 317 万TEU，位列全球第五位，香港港以1 796 万TEU 集装箱吞吐量位列世界第九位，珠海港、东莞港的规模发展也突破100万TEU大关①数据来源：中国港口官网.http://www.port.org.cn/datainfo/index.htm。伴随着湾区港口吞吐量的迅速提升与基础设施建设的大量投入，以港口群为整体综合考虑集群发展历程与内部港口间的优化协调发展情况，成为实现粤港澳大湾区港口从世界大型港口区向综合港口群跨越的重点关注内容（黄小彪，2011）。

目前关于港口航运格局的研究可以分为两个方面，一方面是基于集装箱吞吐量（程佳佳等，2015）、港口泊位数、港口服务质量（宋长利，2019）等数据，运用赫芬达尔－赫希曼指数、偏离－份额分析法（王爱虎等，2014）、基尼系数等方法，建立港口航运服务的综合评价指标，对比分析各大港口的发展变化情况以及参与区域或全球航运的功能与角色（郭建科等，2019）；……