王东亮

北京BJ40致敬2020版作為最具玩乐属性的硬派越野车，显然改装潜力也十分巨大。毕竟圈内早有“肆零不改，不如推下海”的说法。有低调朴素的实用派，也有嚣张跋扈的升高控。总之很少能见到一辆不改装的BJ40。而现在呈现在大家面前的这辆BJ40致敬2020版改装方案，显然更符合内敛低调用户的胃口，也是近年来较为流行的“原厂改装”风格。

车头部分，前杠换装了MR前杠，这款前杠保留了原车标志性日行灯，并用贴合前脸的线条勾勒出更硬朗的视觉效果，在提升车辆接近角的同时，也增加了防护性。并且前杠内置了一台WARN10000磅绞盘，不管是攀爬还是穿越，都能够更加高效的帮助车辆脱困。前杠上方的“小牛栏”则可用于固定辅助灯具和车台天线。当然，也能将其单独取下，让前脸部分变得更具“整体感”。

后杠采用了与前杠相呼应的“凸”字型设计，为原车后雾灯让位。梯形分体式结构与立体收缩的线条维持了简洁的车尾外观，当然最重要的还是提升了离去角，以及加强了防护性。在功能性上，这条后杠保留了原车的两个拖拽点，并预留了方口拖钩的固定位置，测距雷达和摄像头也被移植了过来。

后挂备胎也是BJ40的招牌之一，但在更换了更大更重的备胎之后，原厂的尾门合页很可能在长期颠簸下不堪重负，因此这台车还安装了一套MR的加强备胎支架。在增加合页强度的同时，支架的备胎固定位置还可以上下调节，最大可兼容直径33英寸的轮胎。备胎后方还有向上延伸的辅助灯支架，可在夜穿时用于后方补光。打开后备厢，防滚架上固定着ARB的双缸气泵，这个位置不仅散热好，进气也清洁。控制开关通过支架集成在气泵下方，操作十分方便。

除此之外，这辆BJ40致敬2020版还换装了百路驰KO2全地形胎，轮胎规格为265/70R17，搭配BEAST防脱轮圈，在不给原车传动系统带来过多负担的前提下，提升了通过性以及低胎压行驶时的可靠性。轮拱内隐藏着来自ATLAS的升高氮气减振。相较原车减振器，油气分离的氮气减振可提供更强的阻尼控制，在崎岖路况下拥有更稳健的车身姿态与更扎实的操控性。而高效的散热性能也保证了它在持续高强度工况下的耐用性。这款ATLAS减振器还拥有压缩阻尼的调节功能，可根据不同地形、载重情况或驾驶习惯进行调整。

车辆升高后，一同更换的还有前上支臂、后止推杆、小连杆等一系列悬挂部件，从而将悬挂几何校正回合理的范围之内，并确保它们在全行程段都能正常运作。

为了满足长途穿越对于续航的要求，这辆BJ40致敬2020版车型还加装了70L的副油箱，使得续航表现实现“翻倍”。

如今短轴硬派越野的数量屈指可数，新款吉姆尼价格更是水涨船高，30余万元的价格对于普通消费者而言，令人望尘莫及。而北京BJ40致敬2020版的出现，不仅能够让你体验到短轴的乐趣，同时在空间、性能、通过性等方面与之相比也极具竞争力，通过以上改装，使其摇身一变，成为一辆短小精悍的穿越利器。