本刊编辑 吕龙德

广船国际建造的双燃料高速豪华客滚船“威斯堡”号

三十年河东三十年河西。可能很多人都想不到，造船市场的“宠儿”从去年集装箱船，变成了今年的LNG 运输船，其火爆程度令人惊讶。这无疑为LNG 船的船东和建造企业带来了可观的收益，尤其是前者赚得盆满钵满。那么，究竟是什么原因导致LNG 船运费和订造需求双双飙升，为今年航运和造船市场开启一道亮丽风景线？

前9 月全球成交量创历史纪录

目前，航运业正掀起一股争抢LNG 船的狂潮。这也带来了LNG 船新接订单量激增，在各种主力船型市场份额中跃居第一，成为了今年新造船市场绝对主角。有关数据表明，今年1 至9 月，全球LNG 船新接订单达122 艘，远超2021 年86 艘，创下了历史新高。今年全球油船、集装箱船等常规船型接单同比均不同程度下降，唯有LNG船成交量逆势增长，与整体下滑的全球新造船市场形成了鲜明对比。另外，LNG 船造价也一路上升，如17 万方大型LNG 船建造成本从去年同期每艘1.9 亿美元增至目前约2.4 亿美元。

由于LNG 船需求爆发性增长，作为大型LNG 船建造主力的韩国三大船企及沪东中华均面临船坞爆满、产能有限的问题。三星重工、现代重工和大宇造船2026 年LNG 船交付期已经排满。为此，一些船东不得不放弃在韩国船企下单，将目光转向中国船厂。同样，我国沪东中华也是应付不了，目前手持LNG 船订单超过36 艘，交付日期已经排至2028年。面对难逢机遇，越来越多中国船厂进军LNG 船建造市场，并承接了不少订单，在全球LNG 船领域展现了强劲的中国力量，如江南造船获得了5 艘17.5 万方LNG 船订单，大船集团签署了2+2 艘17.5 万方LNG 船建造合同。正是这样，韩国造船界对中国崛起表示了忧虑，生怕韩国在LNG 船建造市场的优势逐渐被我国蚕食。

江南造船设计、建造的30000 立方米LNG 运输船

LNG 船建造需求至今仍没有回落迹象，代之是更加高涨的订造热情。对此，有业内人士预测这一行情或持续3 年左右。也有研究报告指出，按照当前接单量发展，全球新造船交付量到2025 年将有65%为LNG 动力船，而几年前这一比例仅为10%。这个数据表明今年来船东抢造LNG 船的意愿有多疯狂！

低碳要求下最佳过渡船型

LNG 船市场火爆绝非偶然，而是有着深刻原因的。近年来，国际海事组织环保要求越来越高，各种更严格排放标准生效日期不断逼近。为此，国际航运业积极寻求低碳或零碳替代燃料船舶，掀起了新能源船舶探索热潮，包括甲醇燃料船、锂电池船、氢燃料电池船和氨燃料船等，但由于这些船型还处于研究阶段，要实现大规模应用推广仍存在着瓶颈问题。尽管如此，有一种船型则是例外，那就是LNG 船。

LNG 船很早就应用于航运业，成为最广泛使用的环保船舶，并被认为是目前实现海运“双碳”目标的最佳过渡船舶。这是因为LNG 船除了不会排放二氧化硫和氮化物等有害物质外，比常规燃料船还可降低20%二氧化碳排放量。在船舶脱碳目标下，LNG 虽然并非最环保燃料，但其技术相对成熟，配套设施不断完善，相对于甲醇、氢燃料和氨燃料等低碳、零碳能源在技术和监管规则上都更具优势。法国达飞集团曾表示，就保护空气质量而言，LNG是目前作为船舶燃料最先进的解决方案。也有业内人士表示，LNG 是当前经济和技术条件下最安全、减排效果最好的船舶燃料，而其它替代燃料的技术和配套设施走向成熟至少需要4 到8 年时间。由此可见，说LNG 是船舶实现净零排放的最佳起点和最理想过渡燃料一点不为过。这也是LNG 船需求近年特别是今年持续推高的一个内因。

在规则倒逼下，越来越多船东之所以倾向于选择LNG船，与LNG 船加注业务扩大也是有关系的。当前，LNG船加注设施不断完善，越来越多港口开始新增加注业务，LNG 船的航线也越布越广。这就为LNG 船应用向更大规模发展创造了有利条件。

俄乌冲突刺激LNG 船需求

LNG 船市场去年已经明显好转，但造成今年疯狂增长的导火索无疑是俄乌冲突。俄罗斯是世界上最大天然气生产国，产量约占全球16.5%，而欧洲国家对俄罗斯天然气依赖程度非常高，欧洲进口的天然气有56.7%来自俄罗斯。俄乌战争爆发后，欧洲决心与俄罗斯能源“断绝关系”，欧盟从俄罗斯得到的能源数量急剧下降，进而引起了欧洲能源危机。在北溪管道爆炸后，这一危机日益恶化。

为此，欧洲国家纷纷加大对卡塔尔和其它地区的LNG采购量，但这样做是不可能短时间填补俄罗斯天然气缺口，加之日韩等亚洲国家争先加入囤积冬季供应行列，导致欧洲的LNG 需求量激增。随着冬季来临，为了确保有暖气过冬，欧洲近期出现了恐慌性抢购天然气的局面。在天然气管道输送受阻后，欧洲国家不得不通过LNG 船运输来缓解天然气缺乏问题。这就促使其跟亚洲国家一起争夺有限LNG 船，从而推动了LNG 船运费急速攀升。目前，大西洋盆地租用一艘LNG 船的成本已经涨至每天39.75万美元。有专业人士预测，按这个趋势发展，今年第四季LNG 船运费每天可能超过100 万美元。

即使给出高昂运费，仍是一船难求。这是因为现有的LNG 船根本无法满足暴增的国际需求。这种情况下，欧洲各国唯有纷纷下单新造LNG 船，从而开启了LNG 船建造市场的繁荣景象，也不断带动了该船型造价上升。可以说，只要俄乌冲突没结束，这个失控的上涨趋势就不会停止。

今年这波LNG 船市场行情虽然令航运造船业欢欣鼓舞，但也应认识到：LNG 船并非未来脱碳船舶的最佳选择，而在突发事件下引发的市场高涨，不管对于船东，还是船厂，其中风险都是不可避免的。我国造船业特别是LNG 船建造企业必须对此保持清醒的头脑和清晰的判断。

沪东中华第五代”长恒系列“17.4 万立方米LNG 运输船进入建造阶段