■ 本刊记者 张琴

日前，在拥有e平台3.0、“刀片电池”等成熟技术的储备后，比亚迪正式发布了CTB电池车身一体化技术，并首次搭载在海豹车型上，同时海豹车型正式开启预售，实现技术“发布即量产”。

从率先宣布停产燃油车，到销量继续创新高，再到技术体系的完善和产品结构的升级，可以强烈感受到比亚迪的发展道路正在经历诸多深层次的变革。在新能源发展后时代，比亚迪对下一代电动汽车的实践探索和创新，也向市场展示了一个存量时代的模范样本。

CTB技术加持，海豹车型多维度进化

在以往纯电动汽车的设计中，由于对电池的附加保护，牺牲了其他性能指标。汽车设计的各项性能指标是相互耦合的，类似于跷跷板的关系，一项指标的改变，也会关联其他指标的变化。而e平台3.0基于CTB技术，使车辆在操控性和效率上实现重大突破，赋予车辆更强的性能，对电动车发展实现迭代。

以海豹车型为例，在CTB技术加持下，实现了座舱空间、静谧性、操控性能等多方面的突破。兼顾了性能与能耗的多重考量，更为驾驶者带来酣畅淋漓的动力体验。面对近年来电动汽车普及率的快速提升，充电设施的建设速度远远跟不上用户的需求，无法满足用户随时快速补充能源的需求。比亚迪e平台3.0通过复用电驱系统功率元件，泵升充电桩电压，充分利用国标电流上限，实现宽域恒功率充电，满充电时间比竞品大功率充电更短，一举攻克高电压车型充电的难题，达到800V高电压平台，让其车辆快充成为“耐力型的长跑选手”。

目前海豹车型可实现充电15分钟，续航300公里，且完全兼容当前所有公共充电桩，可以说是更适合目前中国消费者的解决方案。

乘势而上，交出双碳目标下满分销量答卷

过去一年，随着汽车百年转型的加速演进和双碳目标的叠加，新能源汽车迎来行业风口，实现爆发式增长。国内新能源汽车渗透率持续提升，从2021年初的6%到2022年第一季度的28%，比亚迪也率先做出了决策——今年4月宣布停止燃油汽车整车生产。

对于比亚迪来说，停产燃油车是比亚迪发展战略的需要。坚持“创新”“绿色”的发展理念，有利于比亚迪的长远发展，而这也在比亚迪汽车的终端销量数据上得以印证。去年，比亚迪新能源汽车年产销量突破60万辆，同比增长220%。今年，比亚迪继续乘势而上，3、4月，新能源乘用车产销连续突破10万辆，创历史新高。

事实上，在电动化方面，比亚迪已无可争议地成为自主品牌中的佼佼者，尤其是在新能源汽车核心“三电”以及IGBT、SiC等关键零部件的研发制造方面。其中，“刀片电池”成为比亚迪的一大标志，不仅在比亚迪多款车型上搭载，还开始对其他车企外供。

产品上攻，加速拥抱品牌高端化

进军高端市场已然成为当前自主车企不约而同的选择，继北汽推出极狐、东风推出岚图、上汽推出智已等品牌之后，比亚迪的高端品牌也即将到来。

比亚迪高端品牌将于2022年第三季度发布，第四季度将发布首款车型，并且首款车型为硬核越野车型，这款车将会在2023年上半年上市。根据目前的几个产品规划，高端品牌的价格区间预计在80万元-150万元。其在品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面，都是全新且独立的。事实上，进入新能源快速发展的时代，比亚迪一直在探索品牌触角向高端市场，并取得了巨大的成功。自去年下半年海洋车系的打造，到陆续上市的海豚与驱逐舰05，比亚迪以快速的产品变革，向外界传达了对品牌形象进一步延伸的期待。随着比亚迪高端品牌的形成，自主车企在高端汽车市场也将拥有更多话语权。

作为全球首家掌握电动汽车全产业链核心技术的企业，比亚迪从硅提纯，到晶圆，到芯片制造，再到零部件研发、生产、整车装配等，基本全产业链自研自产，形成了比亚迪在新能源汽车领域的“护城河”。而从比亚迪在上游产业链的深度布局与在三电技术的雄厚积淀来看，未来，比亚迪将不断加快核心技术创新，打造新能源汽车品牌先行者。