□袁 畅

幸福感是指人类基于自身的满足感与安全感而主观产生的一系列欣喜与愉悦的情绪，是作为衡量社会民生问题的重要指标。在新中国成立70周年以来，我国道路运输物流行业实现了从传统向现代的演进。在这一进程中，货车司机这个职业进入门槛低、行业集中程度低、整体运费水平与成本倒挂，经历了从令人艳羡的体面职业到弱势群体的反转。货车司机在中国占有约3,000万的人口，公路货运更是一种不可取代的运输方式，近年来其从业人员只增不减，因此了解司机幸福状况，提高其幸福感程度是发展我国社会民生，更好地服务人民的重要举措之一。很多学者致力于物流行业和司机群体的研究，然而这些讨论仍然更侧重于对具体某个物流公司的运营模式或是货车司机这个职业的规范，缺少站在司机视角的关于社会民生问题的分析。本文则从货车司机的角度出发，利用问卷调查得到的数据依次采用因子分析、多元线性回归分析对其职业幸福感进行综合评述并探究影响司机幸福感的因素。

一、大型货车司机现状描述性分析

(一)行业背景概况。

1.公路货运将大幅向铁路运输、水运等转移。根据国家统计局公布数据，2016～2020年，全国公路货运规模占比从77.62%下降至73.93%，而铁路货运规模从7.69%上升至9.62%，水路货运规模从14.68%上升至16.43%。近几年，国内货运市场逐渐从公路运输转向铁路和水路运输。

2.国内重卡销量强势增长，市场占比增加。根据卡车之家张宏霞报导数据，2021年1～3月，货车产销数据分别为128.7万辆和129.6万辆，同比增长78.5%%和78.1%。其中：重型货车销售55.1万辆，同比增长101.7%；中型货车销售5.5万辆，同比增长111.5%；轻型货车销售58.1万辆，同比增长73.4%；微型货车销售12.84万辆，同比增长39.6%。可见国内的重卡销量增长迅猛，越来越多的人走进货车司机的行业，竞争日趋激烈。

(二)司机生存现状。

1.工作状况差，经济负担大。约有52.34%的人都患有职业病或其他疾病，长途运输的货车司机中患有职业病的人均超过了50%。货车司机以车为家，作息不规律、饮食不卫生等坏习惯对他们的身体造成很大伤害。更有7.99%的人表示不清楚自己的身体状况，与已知患病的人群相比无疑是更糟糕的，这更印证了司机群体对于自身健康情况意识的缺乏。司机人均月净收入水平高于我国2020年人均经营净收入水平，整体收入情况尚且可观，但有28.10%的家庭中均含有子女和老人，另有53.72%和12.12%的家庭分别含有子女和老人，33.61%的司机配偶没有工作，另有34.44%在跟车，货车成了支撑整个家庭的唯一收入来源，而要维持货车的营生则要支付高额的保养费用、维修和减损费用等，在日常开支调查中货车上面花销的费用排到了第三位，除此之外，每月的罚款金额更是不在少数，仅因为货车超载超速而被罚款的人数就有350人，占到了样本的96.41%。因此综合以上情况来看，对于“高”收入的司机群体来说，往往是入不敷出，生活艰难。

2.家庭不幸福，文化水平低。44%的司机月休假时间不足三天，家中的子女经常一个人在家，这就导致了一部分爱和家庭教育的缺失。除此之外，常年的在外工作导致夫妻两地分居，婚姻出现危机，调查显示，司机整体离异率达到了5.23%，女性司机中更是达到16.67%的高离异率，这更严重影响了司机及其家属的心理健康。在文化水平上，73.83%的司机文化程度都在初中及以下水平，整体文化水平偏低，而在对维权方法、避险自救方法、车辆驾驶熟练程度和货运行业发展动态四方面的知识储备程度上评分也偏低。驾驶大型货车是个高风险的职业，若对于避险自救方法、车辆驾驶技巧等不够熟练会直接造成生命财产的损失。而货物配送、与物流公司等的交涉更要求司机具备基本的法律素养，一定程度的缺失必然会影响货车司机的生存，进而影响司机的身心健康程度，即幸福感程度。

三、影响司机幸福感因素分析

为深入群众，更好地从货车司机的角度分析和解决问题，本次研究的数据主要来自一手资料的获取，即调查员指导司机填写的问卷。在关于货运行业的相关动态和新闻的二手资料获取中，主要参考了“卡车之家”、“搜狐新闻”等网站。

本文基于心理学相关理论，以司机对于自身工作状态、收入、运费标准、行业地位四个维度作为测度该职业群体主观幸福感的衡量标准，编制量表进行评分测算。对影响司机主观幸福感的因素则分别从身体和心理两方面出发，选取健康状况等22个指标，探究各因素对司机主观幸福感的影响关系及程度。利用因子分析法，对选定指标进行降维处理，根据KMO=0.732得到适合做因子分析。将指标降到了工作状况、经济负担、心理状况、健康状况、家庭状况、个人能力和基本信息七个维度。以上述七个因子的得分为自变量，四个层面满意度的评分加和调查结果为因变量，进行线性回归分析，建立模型如下：

Y=β0+β1F1+β2F2+β3F3+β4F4+β5F5+β6F6+β7F7+ε

其中，Y为满意度综合评分，Fi(i=1，2，…，7)为七个因子对应的得分，ε为随机误差项。利用最小二乘法进行参数估计，得到各因子对满意度的回归分析结果如下：

Y=11.573+0.278F1+0.853F3+1.209F4+0.888F6+0.656F7+ε

结果显示，在其他变量一定的情况下，工作状况得分每增加一个单位，司机的幸福感程度得分会平均增加0.278个单位；心理状况因子得分每增加一个单位，司机幸福感程度得分会平均增加0.853个单位；健康状况因子得分每增加一个单位，司机幸福感程度得分会平均增加1.209个单位；个人能力因子得分每增加一个单位，司机幸福感程度得分会平均增加0.888个单位；而经济负担因子和家庭状况因子对司机幸福感的影响相对来说并不显著。基本信息因子由于包含的指标没有统一口径，所以只做描述统计，此处并无实际意义。因此，健康状况是影响司机幸福感程度的最关键因素，具体体现在司机的身体状况欠佳，必然会引起内心的恐慌，还会加重经济负担，并对未来工作造成影响；除此之外，个人能力包括自身知识水平、合理维权等方面，个人能力提升的优势会在工作、生活等各个方面显现出来，因此其对于司机幸福感的提高有着重大意义；心理状况也是重要因素之一，家人陪伴、自愿从业等多方面的情况会引起司机内心的波动，如何改善司机的心理健康是值得考虑的一大问题。

四、结论与建议

(一)结论。一是当前大型货车司机面临的处境是货运行业转型、同行竞争激烈。二是司机的工作强度大、经济压力大且生命财产安全得不到保障；三是健康状况是影响司机幸福感程度的最关键因素，其次司机自身能力的提高和心理状况等方面对加强司机的主观幸福感都至关重要。

(二)建议。

1.政府出台相关福利政策改善司机生活条件，干预货运平台治理。高速公路是货车司机经常奔走的路段，在一些节假日中往往会对小型车辆免费开放，建议相关部门对大型货车采取相同的政策，以减少货车司机的经济压力；除此之外，服务区是货车的常驻地，建议服务区餐饮、超市等适当降低价格，为司机基本的饮食提供保障。现如今物流网站、货源信息平台等比比皆是，为司机带来了极大的便利，但也不妨碍有不法分子趁虚而入，侵害了司机或是货主的权益，因此建议政府部门出台相关政策，干预此类平台的治理，同时对信息的时效性和规范性加以监督。

2.货主定价需合理，联系运输打好提前量。司机路上的交通费、罚款、维修费用等均不在少数，更有甚者一个月要交付几千元的罚款，再加上巨大的贷款压力和家庭负担，最终导致入不敷出。高强度的工作使司机们无法保证充足的睡眠，而这样的高强度往往是由于货主催促引起的，他们的作息从来没有规律，因为另一边催货紧张，司机不得不连夜赶路、疲劳驾驶，这样不仅违反了道路交通规则，更对自身的健康和安全埋下了很大的隐患。因此建议货主在商定运价时本着适度的原则，在标准范围内定价，并且按时按量地交付运费，在联系运输时尽量提前一些，将生命安全放在第一位。

3.罚款需谨慎，多部门共同监制。对于大型货车的法令条文很多，遵守交通规则、遵守法律法规不仅是大众应当严格遵守的准则，更是这些危险系数很高的货车司机应当遵守的，货车超重、改装、超速等都会造成无法想象的后果。然而，一些交通管理部门或是其他部门则是把这些国家规定的法律条文变成了自己获取利益的手段，一些乱收费、乱罚款的现象频频发生，刁钻地从货车上找五花八门的理由收取罚款，这种行为应当受到制约。因此建议相关部门联动执法，互相监督，鼓励举报，彻底杜绝因为罚款而罚款的现象发生。

4.司机自身要提升信息获取和法律维权的能力。现如今科技飞速发展，各种便利于人们生活的科技产品大量涌现，生活早已借助时代的力量网络化和智能化，然而由于货车司机文化水平等方面的限制，他们无法很好地利用当下的研究成果，例如可以率先了解行业动态的网站“卡车之家”，可以寻找货源的App“货车帮”等，专门提供货车专栏的导航App“百度地图”等，问路已经不需要下车找人，限行、路障等路况已经不需要走到面前再绕道而行，而往往还有少部分群体并不知悉，因此呼吁广大司机朋友紧跟时代的脚步，提高自身的知识素养，则能够为自己的生活开辟一个新天地。综合以上各方面情况，大型货车司机的生存状况才能从根本上改善，从而幸福感程度才能得以提高。