2021年12月18日，湖北一高速公路桥梁侧翻造成4死8伤。人们对桥梁侧翻的原因高度关注：载重198吨的大货车是怎么上的高速公路？违规运输问题是如何发生的？桥梁在建造、维护、保养等方面是否存在瑕疵？

“要是开快2秒，3个人都没命了”

2021年12月18日下午3時36分，湖北省鄂州市王边村境内的大广高速花湖互通D匝道（跨空匝道桥梁）发生侧翻事故。截至12月19日，事故造成4人死亡、8人受伤。

此次事故伤者王先生说，掉落的匝道先是砸中车头，车上三人急忙逃生。三分钟后，匝道再次滑动，车被压扁。“到现在都不敢想，天上会掉个桥下来，三个人差点都没命了。”王先生接受采访时仍心有余悸。

王先生介绍，事发时，他行驶的车速约100公里/小时。行驶过程中，突然“咚”的一声巨响，匝道砸中了车头。他们三人合力将后窗玻璃砸破，急忙爬了出来。爬出后约三分钟，匝道滑动，车就被压扁了。

王先生说，要是在别的车道上再开快2秒钟就会被掉落的匝道压个正着，“真是老天保佑！我印象中，桥上有大货车掉了下来”。

王先生介绍，三人均在医院治疗，他和黄先生伤势较轻，李女士伤势较重，三人的伤情均为骨折。

特种大件运输货车“过审上高速”成焦点

此次事故中共有4辆车从匝道坠落。湖北鄂东长江公路大桥有限公司负责人称，经多方了解到，4辆坠落的车中有3辆大货车。其中一辆载有变电设备的大货车重达198吨，后面还有两辆货车在推，三车用连接杆相连，向前行驶。匝道侧翻时，198吨的大货车从中间断成两截，其他车也跟着坠落。据了解，超载大货车从陕西临潼上的高速公路，超载400% 。

12月19日，湖北省高速公路路政执法总队武黄支队相关负责人介绍，他联网查询后得知，前述重达198吨的货车，办理了超限审批手续，有此手续便能上高速。发生侧翻时，匝道正在养护，有一半被阻挡标识围住。“虽被挡住，但不影响通行”。

该负责人说，很多大货车司机都知道，在独柱墩结构的匝道上通行要走中间。“但我了解的是，司机并没有挪开阻挡标识，车没走中间，而是在没被挡的另一边走”。

桥梁设计从业人士表示，事发匝道为独柱墩，优点是占地面积小，对下方行车的视线影响较小，缺点是相较于双柱墩不够稳定。大货车在独柱墩结构的匝道通行时，走中间比走两边安全性要高。很多大货车司机也都知道这个常识。

湖北省公安厅高速公路警察总队相关负责人透露，事发时匝道桥面上有小范围施工;涉事的3辆货车同向行驶在同一侧道，其中一辆开往广东的货车为11轴、22轮的特种车，所运货物为换热器油箱，载重198吨。

据公路监管部门人士介绍，这样的超限特种运输车辆上路前要向有关部门申报，按审批通过的路线行驶，必要时甚至需要通行引导。事发路段设计限重仅55吨，同向行驶的3辆货车全部位于倾覆侧的车道，超出抗倾覆标准。

载重198吨的大货车能不能上高速公路？是否涉嫌违法超载运输？上述监管部门人士表示，只要车辆按要求办理了超限运输许可，就可以进入高速公路。

记者在陕西省公路局官方网站查询发现，该车在陕西省公路局办理了超限许可，其通行路线为“临潼收费站—G30连霍高速—秦东收费站”，车货总重198吨。

湖北省相关部门调取事发车辆行驶轨迹发现，该车并没有按申报的路线在秦东驶出连霍高速，而是继续往河南方向行驶。由于现在省界之间没有收费站，于是通过大广高速开到湖北。湖北相关部门查看审批手续发现，该车在湖北申报的载重为99吨，这样的重量无需通行引导。

桥梁如何更安全值得研究

桥梁侧翻以一种极端的形式表明了道路安全问题的严重性。

在事发现场可以看到，侧翻的桥梁和桥墩都比较完整，几乎看不到断裂的痕迹，侧翻具体原因还要看调查结论。

此次事发匝道桥由湖北鄂东长江公路大桥有限公司投资建设，于2010年通车。该匝道桥由湖北省交通规划设计院有限公司设计，荷载公路1级55吨，抗偏载倾覆标准符合国家当时的要求。

由于事发桥梁是独柱墩结构，桥梁设计问题再次引发关注。

“虽然现在不提倡用独柱墩，独柱墩结构路桥也被交通部门列入重点监管范围，但以前该设计符合国家规范，也进行过加固。”一位知情人士表示。

此前已有多位专家公开对独柱墩桥梁的安全性提出质疑，指出独柱墩桥梁存在横向稳定性较差的隐患，在汽车荷载、支座沉降、自身结构形式以及温度等因素的影响下，容易发生整体倾覆事故。

有专家建议，在全国范围内开展独柱墩桥梁安全隐患大排查大整治，通过多种措施“一桥一策”进行除险加固，消除隐患。  （新华网等）