刘克辉

（河北迁曹高速公路开发有限公司，河北 唐山 063200 ）

一、钢渣的工程特性

参照《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）、《道路用钢渣》（GB/T 25824-2010）和《钢渣稳定性试验方法》（GB/T 24175-2009）等标准规程开展试验。结果表明，东海钢渣级配良好，表观密度3.256g/cm3，含铁量0.9%，含水率2.66%，压碎值19.26%（小于规范要求的26%），游离氧化钙0.86%（小于规范要求的3%），天然放射性核素镭-226、钍-232和钾-40放射性和浸水膨胀率满足规范要求。

二、钢渣的力学性能

根据《公路土工试验规程》（JTG E40-2007），开展钢渣力学性能试验。结果表明，东海钢渣最大干密度2.62g/cm3，最佳含水率为11.80%；试验并计算可知，钢渣贯入量2.5mm时CBR值为43%，贯入量5mm时CBR值为55%，钢渣的承载力满足规范“高速公路CBR大于4%”的要求；钢渣作为路基填料的回弹模量符合一般规律，其回弹模量值介于100MPa～150MPa之间，高于黏土回弹模量值，与砂砾相当。

三、路基填筑施工技术

（一）路基填料要求

根据《路基施工技术规范》（JTG/T 3610-2019）要求，钢渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，工业废渣在使用前应开展有害物的含量试验，避免有害物质超标，污染环境。东海钢渣的粒径、放射性、膨胀性和力学性能等指标满足路基施工要求。

（二）施工工艺

1.路基填筑方法

钢渣路基施工应分层填筑、分层压实。根据每车方量，上料前打格划线，同时采用标尺工具控制填筑厚度。钢渣路基填筑宽度，每侧要宽于填层设计，宽度不小于50cm，超宽部分压实质量必须满足填层压实质量要求，不能满足时，应在此基础上适当增加宽度，以保证超宽范围30cm范围内压实质量合格，路基完成后削坡。……