刘亚 李伟东 周佩炫

摘 要：我国西南地区有着复杂的地理条件，其物流业的发展在国内处于较落后的地位，本文欲从西南地区的典型省份贵州省入手，对当地物流业进行研究，讨论贵州省城乡物流发展策略，为当地政府和企业提出一些建议，旨在推动贵州省乃至西南地区城乡物流的发展作出理论贡献。

关键词：物流业 城乡物流 区域经济 西南地区 贵州省

Abstract：Southwest China has complex geographical conditions， and its logistics industry is in a relatively backward position in China. This paper intends to start with Guizhou province， a typical province in southwest China， to study the local logistics industry， discuss the development strategy of urban and rural logistics in Guizhou Province， and put forward some suggestions for local government and enterprises. The aim is to make theoretical contribution to the development of urban and rural logistics in Guizhou province and even southwest China.

Key words：Logistics industry， urban and rural logistics， regional economy， Southwest China， Guizhou Province

1 引言

1.1 研究背景

2021年2月，国务院关于全面推进乡村振兴加快农业农村现代化的意见中，对乡村建设行动作出全面部署，其中指出要提升城乡交通运输一体化水平，在推进城乡基本公共服务均等化上持续发力。贵州省地处西南，农村地区占比高;为继续解决“三农问题”，城乡物流已成为一条新的途径。目前，交通条件基本满足农村物流需求，但在一些相对偏远的农村，通村公路网络不是很完善，货物进出不顺畅，农产品运输交易成本高，而且缺乏专业的农产品运输工具，运输工具相对落后。此外，农村的经营方式大部分是封闭式的，倾向于自给自足的小农经济风格，缺少与外界现代化物流系统接洽导致商品流通成本始终处于一个很高的水品，利润率低，导致农村物流发展处于非良性循环。

2 城乡物流协同发展难点分析和研究意义

2.1 贵州省城乡物流发展难点分析

贵州是中国地理环境最复杂的省份之一，地处四川盆地和广西丘陵之间的云贵高原，典型的亚热带高原山区喀斯特地貌为贵州带来了独一无二的旅游发展条件，但地理条件的限制也让贵州的物流发展呈现出较为不平衡的态势，具体来说主要体现在几个方面：

（1）贵州省的物流基础设施建设相对发达城市来说较为薄弱，物流技术落后。受这些制约因素的影响，农产品运输困难，农产品生鲜保鲜质量无法达到保证，果蔬损失率高达30%以上;

（2）贵州省的第三方物流服务范围小，供应力量不足。在贵州80多个县级城市中，物流中心占比率不到10%，而且大部分物流中心的服务范围仅限于省会城市和遵义、毕节等大型城市，对于此范围外的乡镇地区，设立有第三方物流中心的少之又少;

（3）物流企业规模经营程度小。贵州省农村居民居住地分散，单个居住地的物流需求量较少，所以物流配送企业大多以零散的小客户经营方式存在，难以形成规模化的企业经营竞争，缺乏市场竞争力;

（4）配送效率慢，客户服务指标低。贵州主要城市物流配送时间一般在一周左右，对于乡镇地区则需要更多的时间，物流配送速度慢直接导致顧客物流体验差，进而导致物流经济的不均衡发展。

2.2 城乡物流协同发展意义

城乡物流协同发展概括起来就是指在保持城市与农村自有企业和谐发展的前提下，综合二者的发展特点，进行资源互补，打造一条协调、高效、互惠的物流经济发展轨道。我国物流行业起步相对外国发达国家较晚，但近年来，由于国家对物业行业作出的一系列规划和政策扶持，物流行业发展迅速，在农村发展迅猛的当口下，城乡物流应运而生，成为物流行业发展中的又一个新兴领域。从国家层面来看，政府对农村发展的重视程度越来越高，如“万村千乡”计划的提出和实施等，在这样的发展背景下，构建城乡物流协同网络对于有效消除贵州省因地理因素带来的不均衡发展的影响、促进农村城市化的进一步发展、提高国民经济水平具有重要的现实意义。

3 政企协同共促城乡物流一体化的发展

3.1 地方政府视角下，推动城乡物流建设的措施

贵州省地方各政府应发挥经济职能，从如下方面为城乡物流的发展搭台助力。

（1）重视物流业的发展，把物流业放在地方发展的突出位置。随着经济的发展，供应链管理在企业发展中凸显了重要作用，是企业间竞争的有力因素。据国家统计局数据显示，我国社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，一方面显示了物流业的必要性和重要性，另一反面也反映了我国物流业发展有待提高，尤其是西南山区，物流业的薄弱一定程度遏制了经济的发展。地方政府的发展规划中应把物流行业放在重要位置。

（2）加快物流管理体制改革，促进产业快速发展。贵州省各级政府应加快推进物流管理体制改革，破除物流管理的条块分割。放宽对物流企业资质的行政许可和审批条件，改进资质审批管理方式，逐步减少行政审批。破除地区封锁和体制、机制障碍，鼓励物流企业开展跨区域网络化经营。合理规划口岸布局，改善口岸通关管理，提高通关效率，促进国际物流和保税物流发展。加强物流业政策及法规体系建设，完善物流调查统计和信息管理制度。

（3）加大招商引资，引进物流企业及相关产业，提高扶持力度。贵州省经济发展相对落后，区位优势较不明顯，地方政府应该加大招商引资，加强与物流企业间的交流与合作，共同布局地方物流的建设蓝图，长远向好的发展城乡物流。在企业扶持上，切实减轻物流企业税收负担，加大对物流业的土地政策支持力度，在交通运输业的发展规划中，设法促进物流车辆便利通行。

（4）统筹城乡规划，优化产业布局，促进城乡物流一体化。加大对农村物流设施的资金支持，落实区域协调发展战略，加快推进新型城镇化，统筹城乡物流发展，加快推动重大物流基地建设，推动区域之间、城乡之间的物流资源协同联动，推动物流服务互联互通，促进市场、技术、信息、人才和基础设施等资源的共建共享，建立运转有序、协同高效、资源共享的城乡一体化现代物流体系。

3.2 物流企业视角下，构建城乡物流一体化的措施

企业是发展城乡物流，构建城乡物流一体化的主体，以下是针对物流企业提出的一些发展建议

（1）引进创新技术，加强网络建设。各物流企业应该积极运用现代科技，充分发挥信息科技的优势来发展仓储技术、专用车辆以及装卸等，提高企业本身业务水平。加强网络建设，积极利用计算机信息技术将公司的各个经营网点有效的连接起来，促使企业内部资源配置得以优化。通过网络与客户、供应商及各相关单位建立联系，结合互联网+和贵州大数据产业基础，从而促使资源共享、信息互用的使用，进而帮助企业对物流运作的各个环节进行有效控制。

（2）加强供应链建设，促进战略联盟。物流企业应该采取多重措施以加强供应链的有效建设，使物流运作能够成为充分满足运营要求的供应链体系，进而提高物流企业自身的竞争实力。企业应同心协力，放眼长远利益，实现资源与信息共享，促进战略合作的有效建立，进一步创造出更多的财富。

（3）创新物流服务，多种服务模式相适应。受生产生活方式影响，城乡物流存在客观差异，应结合区域特征，创新物流服务模式，体现城乡物流一体化的巨大优势。物流服务在企业中是至关重要的，贴合城乡一体化的需求的服务模式，才能让企业运营获得更大优势。

（4）积极探索山区城乡物流的发展新模式。建设城乡物流一体化是物流企业在地区长远发展中的必经之路，针对贵州省各方面的省情，企业应探索符合当地发展的模式，有机的联合当地各特色产业，创造更多的价值。

（5）大力展开“三农合作”，主动创造需求。贵州省当地很多产业趋于传统，大部分农产品由于市场内闭，销量很小，而产品的流通是推动城乡物流发展的动力。物流企业应加强“三农合作”，充当市场的间接开拓者，从而推动物流业的繁荣发展，推动城乡物流一体化。

4 结语

本文主要结合贵州省地理环境和发展概况分析了贵州省城乡物流协同发展的难点以及现实意义，论述了贵州省如何因地制宜切实抓好城乡物流协同化发展模式，提出了几点适宜贵州省发展策略的解决方案，对城乡物流协同化发展的理论的进一步研究有一定的参考价值;对贵州省城乡物流经济增长、降低物流成本、加快物流配送效率、加强城乡物流协同化发展有一定的指导意义。

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