文｜本刊记者 沈亮

新冠疫情爆发以来，广州海事局面临着辖区水域船舶流量大、伤病及换班船员多、疫情输入防控压力大等重重考验。面对考验，广州海事人展现出敢于作为、敢于担当的“海事底气”。而这样的底气，正来源于每一个广州海事人服务群众、服务船员的初心与信念。

南沙处开设“船员就医专线”救助伤病船员。

当前，在全球疫情形势仍旧严峻的情况下，广大中国船员们坚守岗位，作为“关键工作者”奋战在维护海上物流供应链稳定畅通的第一线。但是，为降低疫情蔓延风险，各地方政府、有关部门、港口码头采取了非常严格的管控措施，却导致船员上岸换班、生病就医困难重重，其中“弘进”轮等事件就引起国内、国际广泛舆情关注。

2.3.2 慢性肾功能不全(CKD)：CKD影响血小板聚集能力和凝血功能，CKD患者肾脏排泄能力减低又会影响抗血小板药物代谢。因此，CKD患者既是血栓高危人群也是出血高危人群，在应用抗血小板药物前必须进行肾功能评估和出血风险评估。目前更倾向于替格瑞洛联合阿司匹林，PLATO研究亚组分析[10]显示，CKD 患者在阿司匹林治疗的基础上，替格瑞洛较氯吡格雷治疗组主要心血管复合终点事件及全因死亡率降低更明显，且严重出血事件风险未增加。

而广州海事局辖区内年进出港报告船舶约80万艘次，每天船舶流量超4000艘次，海上疫情输入防控压力位居全国前列。面临严峻形势，广州海事局在严防疫情输入的前提下，采取多种措施服务船员，大力开展“我为群众办实事”实践活动，为船员群体排忧解难。

开通“船员就医专线”紧急救助123人

“喂，是广州海事局吗？我是‘顺福’轮，我船上船员肚子剧烈疼痛，情况紧急，能否马上下船送往医院进行抢救……”2021年10月8日23时许，广州南沙海事处值班室接到巴拿马籍“顺福”轮的就医求救电话。

广州南沙海事处芦湾海巡执法大队队长林飞鹏。

广州南沙海事处芦湾海巡执法大队队长林飞鹏告诉记者，当时患病船员病情危重，广州海事部门立即按照“船员就医专线”工作机制启动紧急救治程序，迅速排查船舶航程、船员行程，了解全船船员身体健康状况和涉疫情况等信息，并向海关、边检、口岸办、港务等各相关单位报告船舶信息、船员信息以及船员病情，开通“绿色通道”加急办理船员离船上岸手续，确保船岸救助无缝衔接。尽最大可能缩短救治等待时间，为需要救治的船员赢取宝贵时间。

同时，林飞鹏将患病船员症状发送至“南沙区船员就医群”。群内内科专家提前进行远程诊治，分析判断船员病情，初步诊断该船员患有急性阑尾炎，指导船员开展自救，并建议将患病船员送往医院接受诊治。

但根据船舶代理公司反馈，“顺福”轮锚泊在沙角锚地，要到10月9日16时才能靠泊南沙粮食通用码头。时间就是生命，病人病情严重，撑不到第二天船只靠泊，林飞鹏提出立刻用拖轮将患病船员转运至岸上接受治疗。但谁也拿不准转运拖轮是否具备防疫转运条件，转运过程中是否存在疫情扩散的风险。

通过前文的分析，刚体运动可以分为刚体平移运动和刚体旋转运动。文献[10]提出了一种基于HCLL的多约束刚体平移运动伪影校正算法，这种方法把平移运动轨迹估计为贝塞尔曲线，并基于被扫描对象运动的有限性，利用一组约束估计运动参数。但是对于平移运动的物体，曲线拟合的方法并不能精确表述实际存在的任何运动轨迹，且所用曲线越复杂，计算量就越大。

经过反复沟通协调，南沙海事处得到广州海事局与广州市疫情防控水路专班（以下简称“市专班”）指示，在拖轮做好防疫措施，确保无疫情扩散风险的前提下，通过拖轮将患病船员转运上岸就医。“生命至上，救人要紧！”救人心切，林飞鹏打了“包票”：“如有问题，我来负责！”

在多方救助力量联手协作、紧密配合下，患病船员被及时安全转移至码头，在接受海关工作人员核酸检测后，由120救护车辆送往医院接受手术治疗。由于得到及时的救治，患病船员最终转危为安。

经过及时治疗，所有染疫船员均得到有效治疗，身体恢复情况良好，一场重大新冠疫情被广州海事部门化解于无形。

每一个数字的背后，都是一个转危为安的鲜活生命，也是广州海事局为群众解决的一件人命关天的实事。这条宝贵的“船员就医专线”，就是整个粤港澳大湾区乃至整个华南地区船员们心中的“救命通道”；而广州南沙口岸则因为这条通道，成为他们心中最温暖的避风港湾。

同时，该局主动协调卫健委推进国际航行船舶船员新冠疫苗接种工作，累计接种4万余剂次、2.9万余人，保障船员有需必接，从源头上遏制新冠疫情的蔓延。

“在船员上岸前我们会摸查清楚船上疫情状况，还会配合有关部门对上岸船员进行全流程跟踪，实施点对点闭环管理，严格落实相应的防疫措施，因此我认为疫情风险总体可控。”林飞鹏告诉记者，“而我最大的底气则是（广州海事）局领导、市专班的全力支持与兄弟单位的密切配合。”

“再说，我们这是在救人，只要伤病船员能够及时得到救治，就算我再苦、再累、受再多的委屈、承担再大的责任，我都觉得值。”

化解“杰森”轮重大疫情

华南中远海运集装箱运输有限公司南沙操作中心总经理苏毅雄告诉记者：“南沙海事处在船员换班及救助方面给予我们极大的支持，地方政府船员换班政策有任何变化会都会及时通知我们，积极帮助我司协调。截至2021年10月，南沙海事处已协助我司在南沙港区完成船员换班79艘次、共计461人次。”

2021年7月7日，广州南沙海事处接报称，从印尼开往广州南沙的巴拿马籍船舶“杰森”轮5名船员出现发烧干咳等症状、疑似感染了新冠肺炎病毒。南沙海事处立即成立工作专班，开展疫情处置工作，将相关情况报送给广州海事局、南沙各联检单位、市专班。

经以上过程，RS码的识别问题就转化为等价的(mn,mk)二元线性分组码的识别问题，当矩阵H′为该二元线性分组码的校验矩阵时，对应H也为RS码的校验矩阵.

“船上疫情在蔓延，现在已经有7个船员在发烧，还有船员昏迷不醒！”，7月8日晚，“杰森”轮抵达桂山锚地后发出了新的求助报告，“船上防疫物资储备不足，大家都很恐慌，什么时候才能下船？”

针对船上恐慌情绪蔓延的情况，南沙海事处一方面安抚船员情绪，对船员展开心理疏导，告知船长广州海事局、市专班救援处置的具体安排，指导船员根据《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南》的相关要求采取船员隔离等各种防控措施积极开展自救；另一方面督促各有关单位落实船员救助的相关规定，尽快对该轮船员实施核酸检测、尽快将患病船员转运上岸救治。

“真的要感谢政府的培训补贴政策，让我省了不少钱。”6月23日，刚参加完培训不久的船员彭国真告诉记者，他在广州海事局工作人员的悉心指导下，足不出户成功提交了个人申请，成为了船员技能提升补贴试点工作的第一位受益者。

7月12日，“杰森”轮靠泊在南沙珠电码头。广州市专班采纳海事部门的意见，安排12名阳性船员转运到广州市第八人民医院进行救治。

“顺福”轮救援案例只是广州海事局通过创新建立的“船员就医专线”工作机制，紧急救助伤病船员的一个缩影。自2020年6月至2021年12月，广州海事局共紧急救助伤病船员123人次，其中，转运到岸上医院接受救治的船员91人次，协调医生登轮治疗13人次，协调医生视频远程治疗19人次。

富二代还要劝，我抢过医生手上的刀，扑过去在他脸上划了一刀。血滚溅到我手上，我咯咯笑着说，你看，这下你也可以有新的人生了，祝你好运。

精准保障国际航线船员顺利换班。

联合开展海员日慰问活动。

7月21日，在广州海事局的积极配合与引导下，“杰森”轮完成了全船环境消杀。同时，该船按照广州海事局探索出的安排交班船员通过网络方式将交接事项说明交给接班船员，交班船员离船前开展了必要的全船安全检查，选择技术状态好、性能可靠的发电机保持运转，维持船上必要设备的正常运转等创新方法，安全顺利地完成了“不见面”整船船员换班。

(5)插图、表格：图、表须精选，每文插图一般不少于4幅，表格不少于2个。插图力求主题突出、美观清晰(单栏宽为80mm,通栏宽为150mm,高不得超过220mm,字体为6号左右，分辨率不低于500dpi)，本刊为彩色印刷，插图内不同的内容可以用颜色来区分，也可以用不同的花纹来标识，图例统一放在图的下方，用序号表示，图例说明列在图例下面。图中文字使用中文、宋体，文字符号应与文章内文对应，并使用线划比例尺，引用他人插图要注明来源。表格尽量采用三线表，表格中的数据，要注明测试者、测试方法、实验条件、测试精度、误差范围、测试年份及资料来源等。

7月22日，该轮卸完货后离开南沙驶往香港，转入正常的营运状态。

“疫情防控显担当 高效服务暖人心”“心系船员暖人心 护航企业显真情”航运企业送来的一面面锦旗不仅是为海事部门有效化解“杰森”轮疫情点赞，更承载着船员们对广州海事部门诚挚的谢意。

成功申请船员技能提升补贴。

防控疫情输入办好船员实事

记者进一步了解到，除了创新建立“船员就医专线”、化解“杰森”轮重大新冠疫情，广州海事局还采取多种措施筑牢水上防线，扎实做好水路疫情外防输入工作，为船员群体排忧解难，为群众办好事实事。

“船员技能提升补贴政策将惠及广大海船船员，大大减轻船员的经济负担，促进更多青年从事船员职业，推动船员队伍高质量发展。”广州海事局监管三处副处长申如栋向记者说道。

该局积极配合地方疫情防控办做好船员换班工作，保障辖区1418艘次国际航行船舶（含港澳线）及1.2万余名船员顺利换班。

该别墅属于居民生活用电，各方案的运行费用，按照电价0.6元/kWh计算，在全年运行中，夏季供冷运行期为120d，冬季供热运行期为120d，平均每天运行为6h，各方案的耗电量和运行费用如表6所示。

“早在2020年4月，南沙海事处就克服重重阻力，促成了我司代理的船舶“迅捷”轮成功换班，这也是疫情爆发以来南沙港第一例中国籍船员换班的成功案例。”广州港中联国际船务代理有限公司总经理助理彭伟回想起疫情爆发之初的情形仍然感慨万千，“当时，船上12名中国籍船员在船时间超过1年，身体心理濒临崩溃。幸好南沙海事处领导和一线工作人员不辞辛苦，在巨大的防疫压力面前，敢于担当，高效协调船员上岸。”

据介绍，该局会同海关、边检等部门建立了船员换班信息通报和应急联络机制，有效掌握入境船员健康状况，及时向地方有关部门反映船员换班工作存在的问题，明确提出处理建议，推动辖区船员换班“应上尽上、应换尽换”。督促航运相关企业落实船员换班主体责任，严格按照口岸疫情防控规定和要求，规范船员上下班操作流程。主动关注船员心理健康问题，指导船员做好个人防护和心理疏导。

如果说救助国际航线伤病船员是广州海事局担责于身的具体表现，那么化解“杰森”轮重大新冠疫情就是广州海事局履责于行的使命担当。

采访过程中，记者问林飞鹏：“您难道不担心万一当时管控真的出现问题，疫情由上岸的伤病船员传播扩散，您可能会背负严重的责任？”

此外，为了吸引更多的年轻人加入船员队伍，缓解目前船员队伍不稳、高级船员不足的困境，在广东海事局的指导下，广州海事局稳步推动船员关爱工程项目试点工作，主动对接广东省人力资源和社会保障厅，开展前期调研、进行课题研究论证、打通政策衔接的障碍……

产业扶贫是解决“一方水土养活不了一方人”的重要措施，是让搬迁移民“稳得住、能致富”的突破口。惠水县以金融助推产业，以产业带动就业，通过阶梯利率浮动及授信额度调整措施，鼓励地方优质企业吸纳搬迁移民就业，通过联结企业与搬迁移民利益，实现金融扶持产业的同时带动搬迁移民就业，由“输血”变为“造血”，有效解决搬迁移民增收脱贫问题。

最终，共有6项海船船员培训项目成功纳入广东省职业技能提升补贴范围，每名通过考试并初次取得证书的船员，最高可申请补贴5200元。与此同时，广州海事局积极跟进船员技能提升补贴工作，编写补贴申请指引，测试系统对接数据，实现了船员技能提升补贴政策有效落地。

7月10日，在市专班的协调下，该轮驶进沙角43号锚地锚泊，当天海关人员登轮对全船21名船员实施了核酸检测，其中12名检测结果为阳性。

1.“四实”与教师教育课程相结合 “四实”指实验、实训、实习、实岗。重视实践教学，强化教师基本技能训练以“四实”思想改造课程，将“四实”贯穿大学四年全程。

图4给出了所提出算法用于推导电弧灭弧时间的均方根值跟踪方法，其中rmsvol[j]是每个数据窗口内电压波形的均方根值。εrms是用于检测次级电弧灭弧的微分阈值。持续时间阈值和确定值分别是对应的样本计数器和采样数，它们表示持续时间来区分次级电弧的完全灭弧和重新冲击。当前均方根值与先前均方根值在每个时间步长上的差值，即rmsvol[j+1]-rmsvol[j]≥εrms时，持续时间阈值将增加，并且一旦达到确定值，则表示次级灭弧和重合闸命令信号以激发重合闸继电器。

附记：希望

仅缓存DNS服务器在一些局域网办公环境中也是很常用的，它能有效的加速本地局域网内的DNS查询请求并节省网络带宽。本文在阐明相关技术原理的基础上实践配置了一个DNS缓存服务器。

分别以钼丝(Φ 1 mm)为工作电极(WE)，石墨(Φ 6 mm)为对电极(CE)，Ag/AgCl为参比电极(RE)，炉温710 ℃，在低价钛熔盐中采用瑞士万通PGSTAT302N电化学工作站进行CV测试，装置见图3。

全中国178万船员，肩负着90%以上的国际贸易货物运输和50%以上内贸货物往来驳运的重担。

他们是为国家驾舟破浪的先锋，是航运强国最坚固的基石。

但从疫情爆发算起，他们已在疫情的阴霾中负重艰难前行了近两年。

病毒不断变异，疫情还未望见尽头。

但所幸，在这个至暗时刻，广州海事局向船员伸出了援助之手。

“‘千’是要利用3年的时间在全国建2000家的天脊专卖店。建立天脊专卖店的目的有两个：一是在农村市场塑立良好的品牌形象，二是增加对终端客户的服务职能。目前我们的专卖店已经建成800家，这些专卖店是传统网络的转型升级，它们是天脊集团在广大农村市场建立的桥头堡、宣传站、服务站。”杨福旺说。

一次次惊险的救援，一次次成功的换班，让船员们看到了一线曙光，也让我们真切感受到了广州海事人对生

命的敬重和责任的担当。

希望，所有得船员都能被温柔以待。

希望，我们能满怀信心地继续战斗。

希望，疫情消散的那天能早日来临。