袁 芬 袁 红 吴 森 张 妍 杨巧状 YUAN Fen, YUAN Hong, WU Sen, ZHANG Yan, YANG Qiaozhuang

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近年来随着我国民航、高铁的快速发展，空铁联运越来越成为城市发展的重点研究领域。由于航空运输的占地需求以及航空净高等限制，机场往往远离中心城区，因而需要通过城市市内交通来实现航空旅客出发地及目的地之间的高效往返，城市铁路交通因旅速快、准时性强的特点成为解决这一问题的有效手段。《国家发展改革委关于促进枢纽机场联通轨道交通的意见》（2020）中提出：“枢纽机场要加强与干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通的互联互通，以扩大机场辐射范围，加快构建现代化综合交通运输体系，满足广大人民群众安全、便捷、舒适的航空出行需要。”[1]。

为实现机场与城市铁路交通之间便捷、舒适的换乘，枢纽机场航站楼逐步发展成为集航空、地铁、高铁于一体的综合交通枢纽，使得旅客在城市铁路交通和机场间可步行往返。步行可达性是换乘空间设计的重要指标，其研究对提升换乘效率、增加舒适性及安全感具有重要意义。而因航空限高要求，空铁换乘空间多置于地下，但地下空间因封闭单调，人们在其中行走容易迷失方向，因此对地下空铁换乘空间一体化设计研究是提升步行可达性的重要措施。本文采用典型的空间分析工具：空间句法中的凸状空间法、视域分割法来研究地下空铁换乘空间的平面布局、流线组织等与乘客换乘行为的关系，对地下空铁换乘空间的步行可达性进行量化研究，并结合实际案例论证分析，得出其分布规律和特点，从而为地下空铁换乘空间的一体化设计提供指导与借鉴。……