高子翔

(广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司, 广东 广州 510507)

互通立交改造是高速公路改扩建中的关键节点，尤其是原位改建的互通，施工期间对交通影响较大，保通方案很大程度决定项目方案的可行性。以广东省为例，目前完成改扩建的路段(如广佛高速、佛开高速、广清高速、开阳高速公路)以及正在扩建施工的路段(如沈海高速公路广湛线段、深汕西高速公路等)基本为双向四车道扩建为双向八车道。目前双向六车道高速公路互通立交改扩建案例较为稀少，尤其是在重交通流的情况下，互通立交改造期间的保通需求强烈，难度较大。广(州)深(圳)高速公路连接穗莞深港，是国省高速公路网的重要通道，由于建设年代较早，其现状一般接地互通基本以菱形互通立交为主，占地面积较大且车流绕行严重。新塘互通改造作为广深高速公路改扩建的先行段，旨在提高原互通通行效率，释放闲置土地为后续房地产开发创造条件。

新塘互通立交改造与目前四车道改八车道的高速公路互通立交改造的交通组织保通模式不同，其主要区别有：

(1) 主线由双向六车道扩建为双向十二车道，主线桥需拆除重建为含上盖结构的四幅分离式桥梁。

(2) 互通立交范围交通量大，施工期间保通要求高。

(3) 互通位于高度城镇化地带，临时便道设置条件受限。

因此，如何确保新塘互通立交改扩建期间的道路通行条件和行车安全，减少施工干扰引起的交通事故和拥堵，成为该项目的重点与难点。……