广汽本田汽车有限公司 谭家声

■汽车制造厂的发展

随着我国汽车产业快速发展，相应的汽车制造厂建设项目也日益增长。汽车制造厂建设运营生命期包括项目决策、项目设计、项目施工、项目运营四大阶段。汽车制造厂建设项目生命周期长、阶段多、项目参与方多、起重作业多、高空作业多、交叉作业复杂、安全施工难度大，加上运营过程中使用较多高危设备、存在高危作业、大量使用特种设备以及直接或间接使用有毒或危险物品，而传统安全管理模式上的缺陷，导致时常发生人身伤亡事故。汽车制造厂在项目施工阶段是伤亡事故集中暴发阶段，主要事故类型为：高处坠落、物体打击、起重伤害、坍塌、触电等，而在运行过程中往往也经常出现车辆伤害、机械伤害、物体打击等事故。

通过观察多个汽车制造厂建设和运营安全管理的实践经验，从传统的安全模式存在问题出发，对比分析并借鉴国内外在其他领域先进的安全管理模式。将集成管理的思想用于汽车制造厂生命周期的安全管理领域，探索一种新的汽车制造厂安全管理模式——集成安全管理模式。

汽车制造厂由于独特的制造工艺和技术，决定了其建设和运营管理内具有一定的特殊性，由于建设和运营过程中的安全风险最大，故着重对这两个阶段进行分析。

汽车制造厂建设内容包括：冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、发动机车间、公用工程和辅助设施等，汽车制造厂生命周期的内容包括：项目决策、项目设计、项目施工、项目运行等。既包括人、物、环和管理等四个方面安全资源要素，也包括建设方、咨询方、设计方、土建施工方、安装施工方、监理方、供货方、安全中介方、操作人员等项目参与方。汽车制造厂建设和运营是一套复杂的系统，通过将集成和集成管理的思想以及方法融入到汽车制造厂生命周期的安全管理中，将项目建设内容、生命周期各阶段、建设项目参与方、安全资源要素等集成统一管理，最大化的集成利用项目各方面的资源，全面系统进行安全管理。

■汽车制造厂建立安全分析

1.项目基本情况

参考国内某汽车制造厂工程项目中，其汽车制造厂主要生产轿车或其他类乘用车、发动机等。通过对汽车制造厂建设运营项目基本情况进行全面了解，明确安全管理的具体对象，便于开展后续的安全管理模式方面的研究。

汽车制造厂建设运营包括：冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间以及配套设施、发动机车间、公用工程、电气系统、消防设施等。以下对汽车制造厂车间工艺进行说明。

2.总装工艺

汽车制造厂的总体工艺包括对外部原材料（零部件）在冲压车间的冲压加工，焊装车间的焊装加工，涂装车间的车身和保险杠涂装，然后到总装车间与发动机车间生产的发动机进行总装，最后进行整车检验后发送到发车中心。总体工艺流程图如图1 所示。

图1 总体工艺流程图

2.1 冲压车间生产工艺

冲压车间承担大中型冲压件的备件、清洗、冲压成形、质量检验、模具维修、设备维护和冲压储存任务。主要是对车辆的尺寸和表面质量至关重要的外覆盖件，配合精度要求较高的大中小型冲压件坯料清洗机清洗完进行冲压生产，经过坯料的拉延成形、整形、修边、冲孔等工艺后进行检验，检验合格后进入冲压件库，待发往焊装车间。冲压生产采用自动化生产线，冲压废料由废料输送带送到废料处理区集中处理。

2.2 焊装车间生产工艺

焊装车间承担车身总成和分总成的焊接装配生产任务，焊接工艺以点焊为主，孤焊为辅。点焊主要选用悬挂式电焊机焊接；地板总成线、车身总成焊接线和车身增打线等采用机器人焊接。孤焊选用半自动二氧化碳焊工艺。

2.3 涂装车间生产工艺

涂装车间承担对车身涂以优质装饰保护性涂层任务。具体负责工件的漆前处理、电泳底漆、焊缝密封、抗石击底涂、中涂、色涂、烘干、检查、返修等工序，并完成油漆材料的检验工作。

2.4 总装车间生产工艺

总装车间承担外协件存放、配送、车身内饰、底盘装配、整车总装、部分部件装配、出厂检测和调整、返修等项任务。按产品结构特点和工艺要求，车间划分为仓储工段、内饰工段、底盘工段和最终装配工段，分别负责外协件存放与配送、整车的内饰、部件装配、底盘装配、最终装配等工作。

车间最大的大总分装有：仪表总成、发动机变速箱合装、副车架和前悬合装、后悬分装。总装车间主要生产线均采用机械化输送，整车下线前加注汽油从厂区供油站通过管道输送到定量加注机。

2.5 发动机车间工艺

发动机车间工段主要工艺为发动机的缸体、缸盖、曲轴机加工和装配。

■汽车制造厂建设过程阶段

汽车制造厂建设主要包括项目立项阶段、可行性研究阶段、初步设计阶段、投资计划阶段、施工图设计阶段、招标阶段、土建施工阶段、安装施工阶段、生产试运行阶段、竣工验收阶段、生产运行阶段等。每个阶段的主要工作任务和安全管理内容不同，如表1 所示。

表1 各阶段主要工作任务和安全管理内容

其中土建施工阶段、安装施工阶段、生产试运行阶段和生产运行阶段，由于作业类型多、交叉作业多、作业人员集中、运输车辆多、高空作业多、起重作业多等因素，成为项目建设过程中事故多发阶段。

（续）

■安全分析方法选择

目前国内外常用于生产企业的系统安全的具体技术方案包括：事故树分析法（FTA）、事件树分析法（ETA）、预先危险分析法（PHA）、安全检查表分析法（SCL）、故障类型和影响分析法（FMEA）、作业条件危险性分析法（JRA，又称LEC 法）等。

事故树分析法（FTA）适用于对某类事故的原因进行深层次的探析；事件树分析法（ETA）适合于对某个起因事件进行深层次分析得出最终结果；预先危险性分析（RHA）主要用于设计阶段对可能存在主要危险因素进行分析，从而指导设计使之往本质安全方向发展；故障类型和影响分析法（FMEA）用于设计阶段通过分析可能产生的故障类型及其影响程度，以便采取措施；作业条件危险性分析法（LEC 法）适用于评价系统人员伤亡风险大小。

汽车制造厂企业安全管理的目标是尽可能降低人员伤亡率，作业条件危险性分析法（LEC）侧重于评价系统人员伤亡风险大小，本文选择其作为汽车制造厂的安全分析方法。通过分析汽车制造厂的生命周期主要生产车间主要危险类型及其危险性，参考汽车制造厂有效的安全管理模式。

1.作业条件危险性分析法

作业条件危险性分析法（LEC）是对具有潜在危险的环境中作业的危险性进行定性评价的一种方法，影响危险性的主要因素有三个：①发生事故或危险事件的可能性L；②暴露于这种危险环境的情况E；③事故一旦发生可能产生的后果C。通过用L、E、C三个因素的乘积D=L*E*C来评价作业条件的危险性，D值越大，作业条件的危险性越大。

结合实际经验，给出三个因素在不同情况下的分数值，对所分析的对象采取“打分”的办法，计算出危险数值，对照危险程度等级表对其危险性进行分级，各因素的值如表2～表5 所示。

表2 事故发生可能性分值L

表3 暴露于危险环境中的频繁程度分值E

表4 事故造成的后果分值

表5 危险性等级划分标准D

安全分析的主要风险为人员伤亡事故，根据《企业职业伤亡事故分类标准》（GB6441-86），对伤亡事故分类共分为20 类，将20 类事故作为主要风险，并对应响应编号，如表6 所示。

表6 主要风险类型及编号

2.土建施工阶段安全分析

汽车制造厂的土建施工主要包括建设场地基础施工建设、深基坑施工、超高作业、外架搭设、建筑主体施工、外架和人货梯拆除等内容，由安全分析结果可以看出基础施工过程中可能有车辆伤害、坍塌；外架搭设过程中显著危险有高处坠落，可能危险的有物体打击、起重伤害、坍塌；建筑主体施工过程中显著危险的有高处坠落，有可能危险的有物体打击、机械伤害、起重伤害、坍塌；外架和人货梯拆除施工过程中显著危险有高处坠落，有可能危险的有物体打击、坍塌。综合分析，高处坠落伤害风险最为显著，普遍存在施工的每一个过程，其次是物体打击、坍塌、起重伤害等。

土建施工阶段安全管理的重中之重是预防高处坠落事故，应采取的相应安全管理和防护措施。根据安全管理经验，有效的措施为“三宝、四口、五临边”口诀。“三宝”是安全帽、安全带、安全网；“四口”是在建工程的预留洞口、电梯井口、通道口、楼梯口进行防护；“五临边”是在建工程的楼面临边、屋面临边、阳台临边、升降口临边、基坑临边进行防护。同样应对悬空堆放物件、临边危险脱落物品等进行安全检查并采取相应的安全措施；地面通道应搭设满足安全要求的防护棚。

通过使用LEC 法对土建施工、安装施工阶段和生产运行阶段进行安全分析，明确了安全管理方向。