朱永灵

（自然资源部第二海洋研究所 杭州310012）

0 引 言

党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央高度重视海洋事业发展，提出了要“深海进入”、“深海探测”和“深海开发”，而深海海洋科考船无疑承载着这样光荣的使命和任务。从2012年开始，一批深海科考船先后交付，如自然资源部向阳红系列的向阳红01号、向阳红03号、向阳红10号等，大洋系列的大洋号和深海一号，极地系列雪龙2号，广州地质调查局的海洋地质八号；又如中国科学院海洋科学考察船队的科学号和实验六号等；而与此同时，各高校的海洋科考船如中国海洋大学的东方红3号、厦门大学的嘉庚号、中山大学的中山大学号也已交付；此外，还有南方海洋科学与工程广东省实验室（珠海）正在建造的智能型支持母船，中国科学院沈阳自动化研究所新建造8 000 t科考船等。

1 大洋号科考船安全营运和市场竞争面临的问题

伴随着越来越多的海洋科考船加入中国海洋科考事业，如何确保海洋科考船安全营运，从而助力中国海洋科考事业，便成为一个非常迫切的命题。2019年1月19日，雪龙号在执行我国第35次南极考察任务期间，在阿蒙森海密集冰区航行中，受浓雾影响与冰山碰撞，船首桅杆及部分舷墙受损，这也给科考船的安全营运敲响了警钟。目前，新交付的科考船与以往的科考船相比，在船型设计理念、船舶动力设备、电力推进、动力定位、减振降噪、模块化、探测手段、网络化等方面都取得了长足的进步，但还存在以下问题。

1.1 新船与新设备的安全隐患

新的科考船交付后，面临着新船与新设备的磨合，而在这磨合的过程中，容易出现一些安全隐患：

一方面，因为科考船的设备很先进，如大洋号就配备了先进的直叶桨和直流母排，很多新上船的船员不仅没见过，更不会操作。如何维护这些先进的设备，确保其正常运转（特别是当这些设备出现故障时，如何进行抢修和做好后期的维护），这一切几乎均无经验教训可供借鉴，只能结合厂家提供的信息，自己不断摸索总结提升。如大洋号核心心脏中的发动机，就曾出现因瓦锡兰发动机油雾浓度报警器而导致紧急停车等故障；大洋号的伸缩推也曾多次无法自动正常回收，直接影响船舶航行安全；大洋号上的绞车，也出现由于信号干扰影响系统稳定性，以致于经常需重启系统才能正常使用等。

另一方面，由于科考船的设备实现了智能化和自动化，使船员过于相信和依赖设备，从而有可能会忽略安全意识。

所以，如何保证每台设备都能正常运转，并把可能的安全隐患都提前排除，在出现设备问题时能快速抢修、快速修复，并逐步发挥整个系统集成后的最大功效，同时进一步增强船员的安全意识，以确保科考船的安全营运管理，便成为一个重要的命题。

1.2 流动船员的隐患

目前，科考船管理的单位大部分是科研院所和高校。科研院所和高校由于受编制和工资总额的限制，一般本身并不建立船员队伍，而是采用市场化运作的方式，按照市场的薪酬体系，通过政府采购法，招投标来确立一家船员的劳务派遣公司。通过船员的劳务派遣公司派遣船员来科考船工作。由于船员本身和船东并没有直接的利益关系，故对科考船的认同感、荣誉感和归属感相对较差。此外，船东花费时间和精力安排厂家对船员进行培训后，船员若遇更好的去处或由于家里的因素，在本航段结束后，通常会辞职走人，而新招聘上岗的船员又将面临新的培训。这既增加了管理成本，也给安全营运埋下一定的隐患。如大洋号的船员，基本每个航段的调查任务结束后，都有一些船员提出辞职，所以如何确保一批相对稳定和熟练的船员队伍，就变得非常重要。

1.3 海洋科考市场竞争的需求

中国的海洋科考市场也面临着竞争。为确保海洋科考任务的顺利实施，获取到科学家所需的海洋现场观测资料，海洋科考船必须提升自己的核心竞争力［1］。如国家自然科学基金的共享航次，就曾出现过3条科考船竞争1个科学考察航次的局面。所以如何提升自身的核心竞争力，在海洋科考市场分一杯羹，是每条船舶必须面临的问题。

如大洋号，2020年在航时间仅127天，远远无法满足自身的需要。所以，大洋号必须有效提升自己的核心竞争力，才能在海洋科考市场的竞争中脱颖而出，在市场承接到海洋科考项目。

2 大洋号海洋科考船马斯洛需求层次理论和实践

2.1 马斯洛需求层次理论

如图1 所示,马斯洛认为每个人都有五个层次的需求：生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求、自我实现需求。其中生理需求与安全需求为较低级的需求，而社会需求、尊重需求和自我实现需求为较高级的需求［2］。

图1 马斯洛需求层次理论

2.2 大洋号科考船的马斯洛需求层次理论

众所周知，科考船因其本身的特殊性，加之目前《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（International safety management，ISM）对政府公务船和海洋科学调查船尚无强制性要求，因此大部分国内的深海科考船并未实行。但考虑到ISM规则作为船舶安全管理和防止污染国际标准所具有的广泛适用性，实施船舶安全管理体系［3］能更有助于实现科考船安全管理［4］。因此，结合马斯洛需求层次理论和海洋二所船管中心在建的船舶安全管理体系（以下简称“SMS”），本文提出了大洋号科考船的马斯洛需求层次理论，而这也为大洋号科考船的安全营运和提升核心竞争力提供了理论依据。

如图2所示，大洋号科考船的马斯洛需求层次具体为：生理需求包括人员工资、伙食、船舶燃油、淡水、保险等，安全需求为SMS、防疫、培训，社会需求是航次保障，尊重的需求是成为科学家的最佳合伙人，自我实现的需求是安全环保和科考服务。其中，生理需求与安全需求是大洋号保持正常运转的基本前提，而社会需求、尊重需求和自我实现需求则有助于大洋号提升未来在市场竞争中的核心竞争力。

图2 大洋号科考船的马斯洛需求层次

2.3 大洋号科考船马斯洛需求层次的实践

2.3.1 生理需求的实践

海洋二所船管中心根据每年下达的预算经费，首先优先保障大洋号科考船生理需求，即船员的工资、伙食以及船舶的燃油、淡水、保险等。

船员的工资按市场化运作，每月按时足额打到船员劳务派遣公司，并监督船员劳务派遣公司按时发放，不拖欠船员工资，从而在一定程度上稳定了船员队伍；同时，积极申请到船员任、解职资质，结合疫情防控的要求，从而可以第一时间消除因船员休假未被满足而导致的船员罢工隐患。

伙食方面，按照靠港和调查作业不同的工作状态下，制订略高于市场标准的伙食标准，在尽力保证食材新鲜的前提下，遴选好的大厨，制作出不同花色品种的菜品和糕点，同时积极探索蔬菜的保鲜方式，确保长航次中有蔬菜可以食用。

船舶燃油、淡水、保险、五代星通信等方面按照政府采购法提前采购，优先安排经费保障，从而为船舶的营运提供了基本的物质保障。

2.3.2 安全需求的实践

目前，国内科考船通过船舶管理体系的审核认证非常少［5］。在大洋号科考船安全需求方面，结合“ISM体系”，2020年4月，海洋二所船管中心开展SMS建设工作，聘请专业的人员组成体系编制小组，并组织相关专家反复论证后完成SMS 文件体系架构，完成安全管理手册、安全管理程序、安全管理须知、单船操作手册、体系报表和外来文件等6大块内容。12月23日，浙江海事局SMS审核组对SMS 文件进行评审并核发了SMS《临时符合证明》，12月28日，中国船级社核发大洋号船舶《临时安全证书》（简称临时SMC）。此外，大洋号也取得了临时船舶保安证书、临时劳工证书等。而贯彻落实SMS体系，也为大洋号科考船设备的正常维护保养提供了依据，对船上船员的岗位职责也有了明确要求，从而为船舶的安全营运奠定了良好的基础。

面对突如其如的新冠肺炎，按照“一手抓疫情防控，一手抓复工复产”的要求，根据中华人民共和国海事局发布的《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南》，制订了《“大洋号”的新冠肺炎疫情防控操作指南》，紧急采购防疫防控物资，实现精准防疫。2020年度随船参航的200余人次均未出现身体异常，为航次的防疫防控做好了保障。特别值得一提的是，经过努力，针对航次调查期间全程在海上作业，无停靠外港，未与境外人员接触的调查航次，人员可以在靠港后凭核酸检测阴性后放行，无需再隔离14天，这极大提升了科学家参与航次的热情。

通过制定海洋二所船舶安全管理体系和大洋号船调查设备操作规程，从而为船队人员的培训提供了教材，如动力定位培训教材、多波束操作培训教材、浅剖系统操作培训教材、超短基线操作培训教材、绞车及收放系统操作培训教材、卫星遥感系统操作培训教材、气象系统操作培训教材和声学深拖操作培训教材等。正是通过这些培训教材，以老带新，保证了队伍的相对稳定，从而确保大洋号按照船舶安全管理体系和大洋号船调查设备操作规程要求，排除了安全隐患，将安全事故扼杀于摇篮中。

2.3.3 社会需求的实践

由于大洋号有了生理需求和安全需求作为基础，再加上其本身的优势（如操纵性非常灵活、提速快、惯性小、转向灵活、耐波性好、可以原地调头、具有DP1级动力定位、减振降噪效果好、声学设备数据采集好，配备的五代星网络可以让科学家与家人微信实时联系），从而为航次的顺利实施提供了保障。2020年度，大洋号顺利完成3个航次的国家任务，分别为西平洋地球物理航次、大洋59航次以及2020太平洋地球物理调查航次。累计在航时间127 d，安全航行约15 130 n mile。

2.3.4 尊重需求的实践

大洋号紧密结合国家海洋重大海洋科学需求，为海洋科学研究、海洋技术、海洋工程和国际合作提供服务。其一直致力于为科学家提供良好的科学考察平台，让科学家拎包上船，“愿意来，满意归”。而其推行的“船员成为科学家的最佳合伙人”理念，既解决了原来船员低科学家一等的思想，让船员树立主人翁意识，又实现了船队是一家，船队是命运共同体，从而消除了船队不和谐的因素。

2.3.5 自我实现的需求实践

大洋号科考船最终自我实现的需求就是安全环保，科考服务。这既是对大洋号自己本身的要求，也是自我价值实现的需求。船舶的安全环保居于首位，这是从事海洋科考最基本的要求，而海洋科考船又有别于一般商船，所以除做好船舶本身的要求外，更重要的是为科学家提供优质服务，尽可能提供符合科学家的科学需求或工程师的科研、技术需求，从而助力科学家或工程师获得自己满意的成果，推动海洋科学研究、海洋技术和海洋工程的进程。而根据口碑效应，也必然会提升大洋号的知名度及其在海洋科考行业中的地位，使其在激烈的海洋科考竞争市场中抢占先机。

3 结 语

综上所述，根据大洋号海洋科考船的马斯洛需求层次理论，第二海洋研究所船管中心既保障了大洋号航次的顺利实施，又逐步凝练出大洋号的核心竞争力，从而为其他海洋科考船的安全营运和提升海洋调查的核心竞争力提供了思考和借鉴。