涂伟

（四川公路工程咨询监理有限公司，四川 成都 610041）

一、引言

桥面铺装层是一种与桥梁结构协同变形的特殊结构层，桥面铺装层需要承担汽车荷载、温度等因素的直接作用，起着保护桥梁主体和为行车提供舒适、安全的路面功能的作用，此外，桥面铺装还应具备良好的防水效果，从而保证雨水不会通过铺装层渗透到桥面板而侵蚀桥梁结构。水泥混凝土刚性铺装能够使得铺装结构层与桥梁主体结构一起承担应力变形，但在实际的桥梁荷载试验模型计算中，多数利用荷载的形式模拟桥面刚性铺装而忽略其刚度贡献，造成理论计算的截面特性小于实际截面特性，计算出的理论挠度值偏大，计算值存在一定偏差。本文采用荷载的形式模拟桥面铺装、桥面铺装结构层划入T梁顶板、板单元模拟桥面铺装三种计算方式，以预制T梁静载试验为背景，结合静载试验实测数据，对比分析挠度、应变和基频，分析了不同方法的合理性，用以指导实际工程荷载试验中的模型建立。

二、工程概述

本文中的工程选取攀大高速公路某大桥中的40m跨预应力混凝土简支T梁，组合跨径为（3×30+20×40）m，桥面单幅总宽度为12m，顶板厚度为20cm，桥面铺装为10cm混凝土铺装+防水层+10cm沥青铺装，梁高2.5m，腹板厚度20cm～32cm。下部构造桥台采用桩柱式台、桥墩采用柱式墩、变/等截面矩形墩，墩台采用桩基础。桥梁断面如图1所示。

现场测试中跨截面在最大正弯矩截面重载工况下的应力、竖向挠度，应变测点布置于预应力T梁马蹄底板外表面，挠度测点布置同应变测点，如图2所示。……