王江萍，王文俊

(广州市交通规划研究院，广东 广州 510000)

1 概 述

进入21世纪，城市化进程越加快速，交通规划也逐渐从“宽马路、大街坊”向“小街区、密路网”理念转变，更多从为“人”服务角度思考城市交通，“密路网”不仅有助于提升路网应对交通压力的韧性，疏散交通流，而且丰富了街道功能，有助于激发街道活力，促进街区经济。但目前《城市道路交叉口设计规程》等相关规定对出入口与交叉口的距离有明确规定，并未充分考虑“小街区，密路网”规划模式的影响。

根据目前相关规定建筑物出入口应满足下列要求：“主、次干路上，距平面交叉口停止线不应小于100 m、80 m，且应右进右出；支路上，距离与干路相交的平面交叉口停止线不应小于50 m，距离同支路相交的平面交叉口不应小于30 m。”，“小街区，密路网”路网结构下，很难满足以上要求，规划与规范存在相互矛盾。

为此，本文在总结既有相关研究基础上，以2020年批复的广州市白鹅潭商务中心典型片区进行研究，对密路网条件下建筑机动车出入口的空间布局、交通组织等间关系进行研究和思考，并探索用地布局困难情况下，地块出入口的布设方式，研究结果可为“小街区、密路网”地区道路沿线出入口布设提供新的思路与解决方案。

2 机动车开口问题分析

2.1 规划理念着重打造“密路网”

白鹅潭商务区以打造辐射珠西、衔接东进，带动广佛地区全面发展核心节点，成为广州中心城区西翼沿江总部经济带为目标。整体规划方案以“小街区、密路网”为格局，结合轨道枢纽、地铁站点及各滨江商务集聚区位置，在核心区、广佛黄金商贸、花地河等组团着重增加支路网，类比国内外著名CBD核心区建设规模，整体路网密度达到10.43 km/km2。

2.2 建筑开口难以满足现行规范

广州幸福中心共涉及5个地块，整体位于白鹅潭中央商务区核心区域，其中C地块机动车出入口距离南侧干道相交的平面交叉口停止线约38 m，D地块机动车出入口距离南侧干道相交的平面交叉口停止线约38 m，G地块北侧机动车出入口距离最近交叉口距离约50 m，西侧机动车出入口距北侧干道交叉口距离约55 m，F地块东侧机动车出入口距南北两侧交叉口距离分别为40 m、67.2 m，南侧幼儿园机动车开口距东侧交叉口距离15 m，均不满足规范要求。

在白鹅潭片区“小街区，密路网”格局下，实际建设项目大部分开口距交叉口距离离难以符合规范。为此，需更加科学合理方法分析建筑开口对周边路网交通影响。

3 优化方法

如何应对“小街区，密路网”下建筑开口的困境，目前并未有相关的规定。本次研究以幸福中心实际案例作为研究，通过定量评估论证车库出入车辆与路段行驶车辆交织对周边节点交通影响，为“密路网”下建筑开口审批，提供技术参考。

3.1 交通组织

为明确项目开口车辆进出对周边道路交通影响，应对开口进行详细交通组织，同时开口交通组织应与周边的交通组织相适应，符合《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152—2010)等的相关规定，结合项目实际情况，本次幸福中心项目开口根据以下原则进行组织：

(1)设置机动车双向行驶的地块出入口车行道宽度宜为7 m；单向行驶的地块出入口车行道宽度宜为5 m；

(2)次干道鹅潭路、新隆沙西路上出入口宜为右进右出且应设置加减速车道，其余设于支路的出入口可依据情况，进行全转向交通组织。

3.2 排队分析

本次研究将立足于广州市交通模型，利用网络切割技术得到地块路网模型，综合考虑交通供给，并结合项目地块出入交通组织方案，对周边各道路流量进行预测，并对项目地块开口方案影响进行评估分析。

根据地块各进口道排队长度评估结果显示，项目开口对鹅潭路上节点影响较大，对其余支路节点影响较小；其中鹅潭路—新隆沙西路节点南进口排队长度达52 m、鹅潭路/规划支路三西进口排队长度达48 m，虽然排队长度距离项目出入口较近，但整体项目出入口距交叉口距离均大于周边节点排队长度，交通影响可接受。

同时根据地块交通组织和需求预测，各车库出入口高峰驶出交通量均在相应道路可容许插入车辆范围，影响可接受。

表1 预测年晚高峰期周边节点排队情况表

表2 路段可插入车辆评估

3.3 交织段分析

考虑项目开口较多，车辆出入易于周边道路行驶车辆形成交织，为此，将进行交织分析。幸福中心各停车库出入口与周边节点距离较近，共形成16处交织段，其中F地块南侧幼儿园出入口间距较短，受地块出入车辆及幼儿园接送车辆交织影响，交织段服务水平达B级，G地块开口均位于规划次干道，路段直行交通量较大，交织段服务水平达B级，其余交织段服务水平均在B级及以上，对路口运作影响相对较小，交通影响基本可接受。

表3 地块周边交织段运作服务水平一览表

综合对幸福中心各地块定性及定量分析得，在“小街区，密路网”路网格局下，各个地块的开口距交叉口距离难以满足规范要求，但通过对各个地块开口的定量交织评估，除F地块南侧开口距交叉口过近，早晚高峰幼儿园接送与直行车辆存在一定冲突外，其余CDGI地块开口、F地块西侧开口对周边道路交通运作虽有一定程度影响，但仍于可接受范围。

4 总 结

本文以白鹅潭片区幸福中心为例，针对“小街区，密路网”条件下，实际建筑开口与规范要求间矛盾，展开了研究。在明确项目周边交通组织前提下，利用广州市路网模型预测体系，对幸福中心各机动车开口排队、可插入间隙、交织情况展开了详细的定量分析。

相关规范的限制导致实际建筑机动车开口存在一定的困难，本文通过研究“密路网”结构下，幸福中心机动车开口对周边道路运作影响，充分论述了机动车开口与规范要求之间差异，可作为未来类似的建筑物机动车开口的借鉴案例。