杨 杰

(山西交控集团有限公司大同南高速公路分公司，山西 大同 037400)

1 项目概况

灵山高速公路段于2010年底通车运营，在经过长达10年的使用后，路面显现出裂缝、车辙等多类病害，局部路段的完整性受损，道路的通行服务水平下降，不利于车辆的平稳通行。病害类型多样，其中以纵横向裂缝为主，具有数量多、分布范围广的特点。2020年，有关单位以该路段路面的实际病害特点为立足点，以超薄磨耗层技术为主要手段，组织专项养护工作。

2 旧路面裂缝的处治

2.1 裂缝的清理和干燥

经实地调查后，确定裂缝的发生范围，对其做全面的清理和干燥处理，给正式养护工作的开展夯实基础。例如，利用空压机吹扫裂缝，使缝内以及周边的杂物均被清理干净，辅以热空气吹扫的方法，此举可以增强清扫效果，并使裂缝达到相对干燥的状态，而在缝内温度提高之下，灌封料的性能优势得到有效发挥，能够与裂缝稳定粘结，起到修补裂缝的效果。

2.2 加强对灌封缝材料质量的控制

优质材料的应用可保证裂缝处理效果，在选用材料时遵循因地制宜的原则，结合实际条件，从施工效果、操作便捷性等方面做综合分析，同时加强质量控制，从源头上夯实质量基础。灌封原材料进场时，加强质量检验，要求各项指标均满足要求。对于聚合物类改性沥青灌封缝材料，按照要求制备而得，期间注重对搅拌时间、加热温度等关键参数的控制，以制得质量较佳的材料，用于灌封缝施工。

2.3 优化工作机制

裂缝的处治是一项系统性的工作，需按照特定的流程有序推进施工进程，做到统筹兼顾，保证各处细节的施工质量。对此，项目提前制定一套适用性较好的工作方案，按照流程由相关专业人员开展工作，安排专员加强管理，增强工序间的衔接紧密性，例如缩短清理期与灌注期的间隔时间，高效完成相关工作。在灌封缝施工时，加强对材料质量的检查，同时灵活利用灌封机的挂平器做平整处理，使经过修复的裂缝与周边原路面齐平。

2.4 配套完善的辅助设施

(1)揭开隔离膜，调整抗裂贴的位置，使其中心能够有效对准裂缝；从一端开始操作，逐步揭开，粘贴时用手推铁辊滚压，以便清理残留空气，同时在外力作用下使抗裂贴与路面稳定粘结，避免翘边、卷曲等异常情况。

(2)低温环境下施工时，注重对温度的控制，宜采取边烤边粘贴的作业方法；粘贴到位后，沿裂缝两侧做针对性的处理，所用设备为0.8 t的小型钢轮压路机，由专员操作，匀速行进，予以2～3遍碾压，使抗裂贴的粘贴具有足够的稳定性。

(3)经前述施工后，检查压密情况，若局部有密实度不足的情况，则适当补压，直至抗裂贴的施工质量可完全满足要求为止。

3 超薄磨耗层施工技术分析

3.1 路面铣刨、拉毛

铣刨过程中加强对铣刨深度的控制，具体采用两边挡板自动找平的方法，同时安排专员监督，提高作业的精细化水平。经铣刨处理后将产生废旧材料，该部分及时装车外运至指定堆放场所，以免造成环境污染以及干扰后续的施工。

3.2 混合料生产

(1)拌合机是关键的混合料生产装置，在使用前标定。本项目中，配套的是南方建机3000型沥青拌合机，其在满足基础生产要求的同时，还具有节能环保的特性，得益于专业的除尘设备，可较好地规避运行期间的扬尘问题，施工期间几乎不会造成环境污染，契合于节能环保的施工理念。

(2)混合料的生产是重要的作业内容，加强对其质量的控制至关重要。施工部门高度重视配合比的设计与优化，经试验后确定合适的配合比，作为混合料生产的作业基准；以施工要求为导向，选择满足质量要求的材料，利用计量系统精准称量材料，进而制得满足工程施工要求的混合料，再及时将其用于裂缝处理中，发挥出混合料的性能优势。关于超薄磨耗层的配合比，如表1所示。

表1 超薄磨耗层生产配合比设计结果

(3)加强对生产期间其它参数的控制，确保制得的断级配改性热沥青混合料可以满足质量要求。①石料、沥青加热时，均对其温度采取控制措施，分别稳定在180～190 ℃、165～175 ℃；②拌合阶段，温度稳定在170～180 ℃；③拌合时间方面，以45 s为宜，使各类原材料可以充分混合，制得均匀性较好的混合料。

3.3 混合料的运输

按流程完成混凝土的制备工作后，若通过质量检验，则将其转至施工现场，及时用于施工。混合料运输采用的是25 t自卸车，提前规划拌合站至施工现场的运输路线，保证沿线道路具有顺直、平整的特点，以免车辆在运行期间大幅度颠簸。装料时，多次挪动汽车，即按照“前、后、中”的顺序分阶段装料，此时可以较好地避免离析问题；装料后，自卸车尽可能以匀速的状态行驶，在不影响运输质量的前提下缩短运输时间，提高作业效率。

3.4 乳化喷洒、混合料摊铺

以摊铺施工时间为准，提前0.5 h预热摊铺机的熨平板。改性乳化沥青需装入摊铺机的乳化沥青罐内，此项工作也需在摊铺前0.5 h完成，装料后再启用摊铺机的循环装置，通过该装置的应用，使乳化沥青在管道内循环预热，以满足温度要求。正式摊铺前试运行，目的在于检验喷嘴等相关装置的使用情况，若存在异常则做出调整，避免设备“带病作业”。改性乳化沥青在喷洒时的温度以60～80 ℃为宜，喷洒量控制在800～900 mL/m2，且全过程中撒布温度均不可超过80 ℃，否则将由于温度的异常升高而破乳。摊铺过程中，沥青混合料的温度以150～170 ℃较为合适。

3.5 碾压

碾压紧跟摊铺作业，尽可能缩短中途间隔时间，且必须在路面温度下降至120 ℃前将碾压工作落实到位，否则易影响超薄磨耗层的整体施工质量。碾压作业以静压的方式为主，经碾压处理后，提高超薄磨耗层的密实度。碾压后，对现场情况做详细的检查并加强防护，使摊铺层以自然冷却的方式降温，若内部混合料的温度在50 ℃以内并且无其它质量问题，则可以开放交通。

4 结 语

综上所述，超薄磨耗层技术在高速公路路面病害养护工作中具有较好的应用效果，施工成型的超薄磨耗层可作为结构的补强层，为充分发挥出超薄磨耗层的应用优势，相关部门需立足于实际情况，合理优化施工技术，做好混合料质量控制、运输、摊铺、碾压等各环节的工作，且需要注重对工作机制的优化以及管理方法的创新。