杨和平

(山西路桥桥隧工程有限公司，山西 朔州 036000)

1 项目背景

高速公路工程的全线长度是26.33 km，起讫桩号是K152+518～K178+858，采用的是双向六车道，设计的行车速度是120 km/h。通过综合分析了项目现场地质条件与施工要求，确定沥青混您图路面的上面层是(厚度是4 cm)SMA-13改性沥青混凝土。

2 原材料的选用及配合比设计

2.1 原材料

(1)沥青选择的沥青为SBS(I-D)改性沥青(品牌是“壳牌”)，所有沥青料必须经过项目监理工程师抽检达标后才能够进入施工现场。

(2)粗集料采用的是辉绿岩碎石(粒径范围是5～10 mm、10～15 mm)，石灰岩碎石(粒径范围是3～5 mm)。所有的粗集料必须确保干净、干燥，且各项性能参数满足技术标准规范基本要求。

(3)细集料选择的是石灰岩机制砂(粒径范围是0～3 mm)，且保证机制砂处于洁净与干燥的状态，其相关性能参数都满足技术标准规范要求。

(4)填料选择的是矿粉，通过检测完全符合技术标准规范要求，而且供应充足。

(5)木质素纤维选择的是颗粒状木质素纤维，通过检测其相关性能参数均达到了技术标准规范及工程设计要求。

2.2 SMA混合料设计

(1)SMA混合料的目标配合比设计详见表1。

表1 SMA混合料的目标配合比设计

(2)SMA混合料的生产配合比详见表2。

表2 SMA混合料的生产配合比

(3)SMA混合料的施工配合比详见表3。

表3 SMA混合料的施工配合比

3 施工技术

3.1 SMA混合料拌和

此项目中选择的拌和站是间歇强制式，在SMA混合料的拌和过程中需要对改性沥青量与矿料量进行严格控制，同时改性沥青的温度应处于165～170 ℃，矿料的温度处于185～195 ℃，SMA混合料的出厂温度处于175～185 ℃。此外，SMA混合料的搅拌时间控制在60～65 s，而试拌时间是45 s，干拌时间是15 s。采用人工方式将木质素纤维加入到自动投放机之中(自动投放速度控制为10 s/盘)。

3.2 SMA混合料运输

在SMA混合料运输之前需要将车厢的内表面清理干净，然后均匀地涂抹一层隔离剂，以免沥青和车厢板出现黏结。正式装车之前应认真、全面检查车厢的内表面清洁度，确保其无任何的污染现象。同时运输阶段需要覆盖篷布，保证车厢具有良好的密封性，以免运输过程中出现洒漏。

3.3 SMA混合料摊铺

此项目选择的摊铺施工方式是2台联合铺筑(1台是可伸缩式的摊铺机，最大的摊铺宽度是21 m)。结合试验段的摊铺施工效果确定的摊铺系数是1.2。为了能够确保摊铺的平整度、均匀性，需要提前1 h将熨平板的温度预热到120 ℃之上。摊铺机的夯锤振捣幅度与熨平板的振动幅度应确保平稳，混合料的初始压实度应≥85%。摊铺机要匀速行驶(速度控制为2.5 m/min)，禁止行驶中突然变向、停顿、加减速，确保连续、均匀以及高温摊铺。在混合料摊铺结束之后，选择人工方式进行拍边，以保证边缘整齐与密实。为了能够防止混合料出现离析现象，必须合理地控制摊铺机收料斗，在收抖时必须停止向后送料。等到后一车混合料有效补充之后才能够把混合料向后输送，而换车或是收抖阶段必须螺旋式降速布料，摊铺机需要降速前进，且刮料板停止进行送料。同时螺旋布料的高度处在螺旋叶片2/3之上，确保混合料可以均匀、连续性地向两侧输送，从而防止混合料出现离析现象。结合摊铺宽度配置合适的熨平板与螺旋叶片，使侧挡板和螺旋端之间的距离小于30 cm，以免边部料发生离析。

摊铺机起步时需要缓速行驶，然后选择铝合金直尺对松浦高程进行检测，并借助微调传感器把摊铺顶面调到指定高程，通过插钎方式对松铺厚度进行检测，以便及时进行调整。在摊铺施工阶段若是无离析、缺料以及不平整等现象需要以人工方式进行修整，则严格控制人员随意在摊铺面上行走。

3.4 SMA混合料碾压

首先是初压阶段，确保混合料碾压无推移变形现象，及时封闭表面以免热量过度损失。选用的是双钢轮压路机进行静压，然后通过双钢轮压路机进行振动碾压，施工顺序是从摊铺机搭接位置的纵缝开始，然后由外侧至中心、从低到高，每遍碾压需要将压路机停在非同一直线上，且呈现为梯队状。各断面应确保一遍初压时间<3 min，新摊铺面碾压时间<10 min；其次是复压阶段，选择的是胶轮式压路机，严格贯彻“紧跟”与“慢压”的基本原则，在初压振压1遍之后必须及时复压，同时间隔距离保证≤40 m。各断面初压与复压时间<20 min；最后是终压阶段，在复压施工长度范围是35～40 m时，采用双钢轮压路机(数量是1台)进行静压收光(遍数是1～2遍)，压路机的行驶速度范围是4～5 km/h，保证路面无明显的轮迹。

此外，碾压施工时需要对压路机的轮胎进行适量洒水处理，以免与混合料发生粘结现象。压路机在行驶过程中应匀速、连续行驶，禁止突然加减速、转向等。针对桥面、通道以及明涵部位需要选择静压施工方式。

3.5 接缝处理

在施工中应严格控制接缝的数量，上层与下层的纵缝必须错开，其中热接缝应错开0.15 m，而冷接缝应错开0.3～0.4 m；横向接缝都选择垂直式平接缝。在横缝位置进行人工式筛细料修整。在混合料碾压施工结束之后，待沥青冷却之前选择3 m直尺对端部的平整度进行检测，针对不平整部位实施人工式全断面凿除处理，以保证表面的平顺衔接，以及新混合料和旧混合料之间的有效融合。

4 施工效果

此高速公路工程项目中SMA-13改性沥青路面的上面层外观平整，无离析现象，根据《公路工程质量检验评定标准》(JGJ F80/1-2004)相关规定要求实施路面的厚度、平整度以及抗滑性能等性能参数的检测，具体结果详见表4。分析检测结果可知，SMA-13改性沥青路面的各项性能参数均符合技术标准规范要求，且工程质量验收一次性通过，获得了各方的高度认可。

表4 SMA-13沥青路面相关性能参数检测结果

5 总 结

以实际高速公路工程项目为例，重点研究了SMA-13改性沥青路面施工技术，主要包含了原材料的选用、混合料的设计、混合料的拌和、混合料的摊铺与碾压等，并对施工效果进行了检测。实践表明，此高速公路工程项目采用SMA-13改性沥青路面施工技术合理、可行，同时路面的相关性能参数指标都满足了标准规范要求。