段艳丽，辛晓辉，叶永坤，于志强，毛建斌

（海洋石油工程股份有限公司 天津 300451）

1 两类海洋平台甲板布置方案

海洋平台通常远离陆上基地，需专用工具往返于平台与基地间、平台与平台间，运送人员、补充给养和设备等。早期主要采用供给船完成，存在运行速度慢，在恶劣天气与海况下不能航行等缺点，故现代海洋平台大多采用直升机完成。直升机具有占地小、起降灵活等特点，对于有人驻守的平台，通常将直升机甲板布置于生活楼顶部，见图1。随着平台功能的 扩充，现在大多无人驻守平台已设有直升机甲板， 见图2。

图1 有人驻守平台Fig.1 Manned platform

图2 无人驻守平台Fig.2 Unmanned platform

鉴于海洋平台设备设施较多，从科研、基本设计、详细设计、建造、安装调试到最终投产，运行周期长，且平台整体造价高。为控制预算成本，要求充分利用有限空间完成总体布置，故总体布置经济安全适用显得尤为重要。直升机停机坪的大小取决于平台设备布置、平台的方位以及障碍物的间隙[1]。由于无人驻守平台直升机起降频次相对于有人平台要少很多，在这种情况下，为直升机起降单独设置一层直升机甲板就显得不经济。随着国内外海洋平台逐渐向更经济适用方向发展，如何高效利用平台面积满足作业方所需显得尤为重要。

2 传统钢制直升机甲板

目前国内外传统钢制直升机甲板通常单独设置一层直升机甲板，专供直升机起降使用[2]。直升机甲板在平台上的布置需要综合考虑诸多因素，例如：安全性、人员运动合理性、经济性等，其中安全性是尤为重要的[3]。

2.1 有人驻守平台

通常将固定式导管架平台直升机甲板布置于生活楼顶部，见图3，与生活楼甲板有一定的间隙，直升机甲板下方设置少量空间桁架结构作为支撑结构。

图3 位于生活楼上的直升机甲板Fig.3 Helideck on living quarter

2.2 无人驻守平台

通常无人驻守平台的固定式导管架平台直升机甲板布置于顶甲板一侧，与顶甲板有一定的间隙，直升机甲板下方设置有少量空间桁架结构作为支撑，见图4。

图4 无人驻守平台上的直升机甲板Fig.4 Helideck on unmanned platform

3 新型共用直升机甲板

在满足平台各项作业和安全要求的前提下，无人驻守平台可将直升机甲板与平台主甲板（顶甲板）布置为共用模式，见图5、图6。由于这种布置方案会大幅减小平台使用面积及结构钢材用量，经济性好，已开始在国内外无人驻守平台上使用。

图5 直升机甲板与主甲板共用布置平面图Fig.5 Layout plan of sharing helideck and main deck

图6 直升机甲板与主甲板共用布置立面图Fig.6 Layout elevation of sharing helideck and main deck

使用条件：该平台为井口平台，当钻井船在井口区钻井作业时，直升机无法起降，人员物资可由钻井船提供；当钻井船完成作业离开后，直升机可安全起降。由于该平台为无人井口平台，人员往来不如有人驻守平台频繁。直升机起降频次少，该共用设计方式既满足平台操作使用要求，又能起降直升机。

4 设计方案比较

新型直升机甲板与主甲板共用设计方案与传统独立设计的直升机甲板布置方案相比，各有优缺点，具体参见表1。

表1 方案优缺点比较Tab.1 Comparison of advantages and disadvantages of scheme

经过综合比较，直升机甲板共用比独立设计方案节省甲板面积以及钢材用量，且建造焊接工期短，综合费用低，更经济适用，但直升机起降需避开主（顶）甲板井口区作业工况，更适合用于无人驻守的井口平台，可根据项目的实际需求进行方案选择。

总体布置方案优化设计是控制平台重量、降低建造成本、缩短建造工期的有效方法。直升机甲板与主甲板共用设计方案，现阶段仅适用于需设置直升机甲板的无人驻守井口平台，虽有局限性，且受平台主（顶）甲板井口区作业影响，但在满足平台公用的前提下，建议采用主（顶）甲板与直升机甲板的共用设计方案，以适应海洋平台向更加经济适用的方向发展。