刘国政 史文库 陈志勇

(1.上汽大众汽车有限公司， 上海 201805；2.吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室， 长春 130022)

0 引言

驱动桥是汽车传动系统的重要环节，也是整车振动噪声的主要贡献者。尤其对于当下比较流行的电动车，由于发动机“掩蔽作用”的消失，后桥噪声尤为明显[1-2]。驱动桥噪声主要为啸叫和敲击噪声[3]，啸叫噪声最普遍，国内外许多学者对驱动桥啸叫进行过研究。

孟庆华等[4]利用逆序法对驱动桥噪声信号进行分析，认为驱动桥噪声的根源是主减速器螺旋锥齿轮的啮合冲击力引起的。郭年程等[5]通过试验和有限元分析的方法，对某中型客车的驱动器桥噪声进行分析，并采用动力吸振器和桥壳改进等方法降低驱动桥噪声。卢雷[6]对某国产车高速滑行时后桥啸叫进行研究，用有限元方法研究了准双曲面齿轮的动态啮合特性，并分析了压力角分配和偏置距等因素对噪声的影响。李专[7]利用有限元和边界元分析后桥噪声，通过在桥壳表面加筋等方法来降低驱动桥噪声。对于齿轮啸叫，国外大多从传动误差方面入手，通过降低传动误差来减小齿轮的啸叫噪声[8-10]。2012年，Choi B-J[11-12]等从准双曲面齿轮啮合激励源出发，分析了驱动桥噪声的影响因素，还对准双曲面轮的齿形状进行优化，并且研究了温度对传动误差的影响。Koronias等[13]人研究轻型卡车的后桥啸叫问题，建立包含钢板弹簧、传动轴等部件的驱动桥多体动力学模型，研究油温等因素对啸叫的影响。……