郑康泰，岳银鹏，尹跃峰，庞培彦，陈昆鹏，杨 霖

（中铁工程装备集团有限公司，河南 郑州 450016）

城市地铁隧道盾构法施工是一种安全、高效、机械化程度高、劳动强度低隧道施工方法，越来越成为城市地铁施工的主流工法。施工过程中经常会遇到盾构的过站需求，目前常用的过站方法通常有3 种形式：一是车站主体已完成的情况下，且车站内部净空满足盾构过站要求，盾构可以直接过站并继续掘进；二是车站主体结构未完成的情况下，需要将盾构从车站井内吊出，进行再下井、再组装、再掘进；三是“先隧后站”法，即先掘通隧道，后建设车站。其中第一种形式是经济性最高的，所以应用最为普遍，针对这种形式，目前的过站方法主要有：托架带轮行走过站法、卷扬机牵引过站法、千斤顶顶推过站法、站内分体过站法、托架下垫滚杆过站法和滚轮滚道整体过站法[2-6]。本文针对第一种施工工法，在分析上述过站方法的基础上，基于开罗地铁项目，提出一种新的盾构连续过站工法——假管片辅助连续过站法，借助预制假管片实现盾构连续过站。

1 技术特点

假管片过站施工技术适用于在车站内部净空满足盾构通过且车站主体已完成的情况下，并且过站导台为弧形导台。该工法需要使用预制的假管片，假管片内径与隧道管片内径一致，以满足后配套拖车沿隧道管片和假管片通过的一致性，保证TBM 后配套的顺利通过，且不需要对后配套进行任何的适应性调整；……