刘奇 钟建辉 李辉

中铁工程设计咨询集团有限公司 北京100055

引言

随着城市化进程的加快，需要因地制宜发展适宜的轨道交通［1］，磁悬浮交通作为一种新型交通制式而被广泛关注［2］。其具有绿色环保、安全舒适、建设成本低等优点，因此在国内外快速发展［3，4］。我国中低速磁悬浮已经建成并开通运营长沙磁悬浮快线［5］和北京地铁S1 线［6］，成都、太原等地也正在规划建设磁悬浮线，磁悬浮交通已经进入产业化和推广的关键时期［7］。

国内运营的中低速磁悬浮交通时速多低于120km／h，针对时速160 ～200km 的磁悬浮交通的研究尚处于初始阶段。预应力混凝土简支梁因其受力明确、施工方法多且经济性好的优势，在全世界轨道交通中占有绝对的优势，获得普遍认同且有充足的实践检验。总结现有磁悬浮交通型式，本文提出一种新型时速160 ～200km 磁悬浮预应力混凝土并置简支箱梁的结构形式，从桥面布置、整体受力计算、小曲线计算、结构形式对比等方面进行研究。

1 设计要点

1.1 磁悬浮交通特点

磁悬浮交通穿梭在城市中，一般采用高架的方式建设［8］。磁悬浮轨道梁具有独特的抱轨运行模式，可借鉴现有铁路桥梁研究，充分考虑磁悬浮与轮轨交通的异同，磁悬浮交通的梁跨和截面型式应满足磁悬浮要求且保证运营安全舒适。

《磁浮铁路技术标准（试行）》（TB 10630—2019）适用于时速120km／h 以下（预留160km／h）的磁悬浮交通，与本文研究时速较为接近，因此本文相关计算指标及荷载依据该标准确定。

1.2 结构形式对比

时速160 ～200km 磁悬浮轨道交通类似于跨坐式单轨交通系统，车辆采用抱梁运行模式，目前磁悬浮简支梁主要方式有梁上承轨梁以及轨道梁两种结构形式。……