张伟 周平

回顾和总结“卡佛里（Kaveri）”航空发动机研制发展历程，进而分析导致其发动机研制受挫的原因和从中受到的启示，对我国选择航空发动机研制发展道路、形成以市场为导向的技术和制度创新具有一定的借鉴和参考价值。

“卡佛里”航空发动机是印度专门为自行研制的“光辉”战斗机（LCA）而配套研制的涡扇发动机。

“卡佛里”航空发动机最大推力8051（da N），中间推力5100（da N），推重比7.47，空气流量78（kg/s），涵道比为0.16，总增压比22.75。同时，发动机的风扇为3级轴流式，采用跨声速设计，增压比3.5，高压压气机为6级，进口导流叶片和前2级静叶可调，高压涡轮为1级轴流式，气冷高负荷定向凝固叶片，低压涡轮为1级轴流式，气冷涡轮，环形燃烧室，带突扩扩压器和气动雾化燃油喷嘴；加力燃烧室分区点火，尾喷管为可调收-扩型，起动系统采用喷气燃料起动机，发动机使用KADECU的FADEC控制系统。

印度国防研究与发展组织（DRDO）获得印度国防部的授权，为LCA战斗机研制一款国产航空发动机。1986年，印度启动国产“卡佛里”航空发动机研制项目（“GTX-35VS”项目），项目计划总投资8970万美元。截止2014年12月，印度在“GTX-35VS”项目上研制总成本已高达33亿美元。

从时间上看，“卡佛里”航空发动机的研制可分为两个阶段。

1.印度自行研制阶段（1986-2006年）

1989年，已启动3年的“GTX-35VS”项目全面展开，在研制階段计划制造17架原型机用于地面和飞行测试，于1997年交付使用。然而项目在研制时却一路受挫，直到1995年，第一台发动机原型机“Kabini”（实为核心机）首次运转成功，1996年第三台发动机原型机（整机）地面试车成功，1998年底用于地面试验的5台原型机制造完成。……