李迪华

北京大學开设“景观社会学”课程后，每个学期，我都会带着学生租上轮椅、拐杖、婴儿车，走到大街小巷去体验，体验城市里平时感受不到的细节，总结出四个字：寸步难行！这样的活动，目的是让这些未来城市的设计者开始思考，我们的城市是为谁而建的。

不想让人走的路

一边是围墙，一边是疾驰而过的汽车，人行道在这样的夹缝中间，最窄的路面宽度不到30厘米，近年来在一些城市的人车抢道大战之后，出现了这样奇葩的人行道。年轻人走上去尚且心惊胆战，更何况老人。根据国家标准《城市道路交通规划设计规范》规定，人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得少于1.5米。很明显，这样的人行道根本不符合国家规定。

好好的路怎么就被树拱了

奇怪的是，一些城市在行道树选择上都偏爱一些浅根系的树种，树根从透水砖和下面硬质铺装的水泥之间伸进去，然后道路就跟着地面的沉降变得坑坑洼洼。于是每年都要把铺路砖搬起来，把一些根须清理掉，再把道路铺平。如此反反复复，不仅加重了市政工程压力，老人走在高低起伏的步行道上，也很容易被地砖绊倒。

被绿地“绑架”的城市

我们的城市总是一直在追求高绿地率和快速绿化，希望打造四季常青、三季有花的城市景观。但大量绿化效果非常好的速生园林植物， 可能造成外来物种入侵，还可能成为城市主要的过敏原，比如侧柏、圆柏、臭椿、千头椿、杨树、柳树、丁香、法国梧桐等，释放出大量花粉，困扰着城市居民。……