李维祥

（南京地铁集团有限公司，江苏 南京 210008）

随着我国城镇建设的快速发展，轨道交通已成为支撑城市运营的重要组成部分。在城市发展的背后，地质情况、建（构）筑物、交通道路、管线等复杂环境给城市轨道交通建设带来了极大的挑战。1969年，中国第一条城市轨道开通运营，至今已有50多年的历史，在前人的探索下，地铁施工技术水平不断提高。半盖挖法因能有效减少对周围环境、居民正常生活和交通出行的影响，而在城市地铁建设中被广泛应用。但目前对半盖挖法车站中逆作顶板施工技术的研究还很少。本文以南京地铁5号线光华门站为依托，对东端头一、二期逆作顶板提出不同的施工方案，通过实际应用论证、对比分析，总结不同的施工方法、施工控制要点和工效情况，为同类工程施工提供借鉴。

1 工程概况

1.1 设计简介

光华门站位于江苏省南京市秦淮区大光路与御道街路口，该站为南京地铁5号线与6号线的换乘站，5号线车站为双柱三跨两层站，与6号线换乘节点为三层。地面标高15.8～18.2m，西低东高，考虑到交通疏解，车站东端头换乘节点采用盖挖逆作法，逆作顶板分两期施做。

1.2 现场与周围环境

1.2.1 周围建（构）筑物及管线

光华门站北侧为江苏冶金地质勘探公司片区，南侧为江苏省御道街干休所片区，东南侧为光华门布料城片区，东北侧为华御大厦，换乘节点位于大光路与御道街路口中心。车站所处范围管线复杂，涉及220kV高压电缆、DN500中压燃气管、DN1200给水管、DN900雨水管、DN400污水管、10kV电力管线、弱电管廊等管线。……