李晓雄，杨小祥

（重庆国际复合材料股份有限公司创新中心，重庆 400082）

0 前言

力学性能是车用聚丙烯材料最基础最重要的性能之一［1］。由于聚丙烯具有密度低、加工性能优异等特点，是汽车高分子材料中用量最大、增长速度最快的品种，但聚丙烯的低温脆性、刚性差等缺点限制了其在汽车上的应用，因此汽车用聚丙烯材料一般都要经过改性处理，通过增强增韧方法来提高其刚性和韧性，以满足汽车零部件的使用要求［2］。在汽车轻量化及下游降成本大趋势下，此类玻璃纤维增强热塑性复合材料得到了广泛的关注和飞速的发展。

目前在汽车行业中，短玻璃纤维是主要用于聚丙烯中的增强纤维。但短玻纤由于长径比较小，在基体树脂中排布不均，增强效果不明显［3］。长纤维增强热塑性复合材料（LFT）中的纤维的长径比比短纤维增强热塑性复合材料（SFT）中的纤维大一个数量级，纤维在基体中的分布均匀，因此可以充分发挥纤维强度的优势［4,5］。

1 研究背景

熟知的LFT复合材料成型工艺主要有长玻璃纤维增强混配直接模压成型工艺（LFT-D）和长玻璃纤维增强热塑性复合材料造粒工艺（LFT-G）两大类。LFT-D工艺使用特制的挤出机设备和特殊设计的螺杆结构，使得连续玻璃纤维和热塑性树脂可以在挤出机内部经过可控的剪切混合过程挤出形成胚料，而后模压成型，此成型方法的优点是一步成型，高效且能耗低［6］；LFT-G工艺是研究最多、工业化最早的一种技术，其特点是通过不同的浸渍技术来获得浸渍程度高的LFT基料，而后挤出造粒，注塑成型［7］。……