王振楠，杨冬英，李学东，方涵青

（1.苏州科技大学 土木工程学院，江苏 苏州215011；2.江苏苏州地质工程勘察院，江苏 苏州215129）

随着城市立体交通的发展，轨道交通日益兴起，轻轨高架因其既能够降低城市轨道交通的单位造价又能够有效利用城市空间而被广泛采用。由于地铁线路规划建设越来越多，地铁线路建设中常出现地铁施工下穿既有轻轨高架线路的情况，考虑到既有线路在基坑施工中仍然高频次地运营，保证基坑开挖过程中的既有线路的安全稳定格外重要。近几十年来，许多专家学者进行了大量基坑开挖对建（构）筑物的影响研究，取得了一系列的研究成果。丁勇春总结了在软土底层深基坑施工过程中，基坑开挖对地表沉降的影响范围[1]。徐中华等通过大量的实测统计分析，总结了上海地区基坑开挖过程中墙后地表沉降规律并提出了凹槽型墙后地表沉降形态的预测曲线[2]。结合基坑周边地表沉降规律许多中外专家学者对邻近基坑的建（构）筑变形特性也做了大量研究，总结了其竖向、水平位移等变形规律[3-6]。龚晓南、陈卓等则通过理论求解，总结了邻近基坑的桩基承载力的变化规律[7-8]。随着计算机模拟软件快速发展，越来越多的专家学者在邻近地铁车站问题的研究上，采用数值模拟结合实际工程进行分析讨论，研究了新建地铁车站近接施工对其周边既有地铁车站结构的稳定性影响[9-13]。陈锋、刘书斌等对多种土体本构模型进行对比，认为硬化土模型（HS模型）在苏南地区偏硬土体的模拟计算中优于其他本构模型，其计算结果与实测值较为吻合，可以预测复杂施工环境下基坑开挖对周边建（构）筑的影响[14-15]。……