许晖

熟悉咱们技术栏目的读者，对于采埃孚肯定不会陌生。这些年海内海外的技术活动，咱们从未缺过一场。对于这家老牌零部件企业硬核的技术报道也一篇都没落下。可“讲真”虽然今年他家技术一直在持续发布，却因为疫情原因，鲜有真正上手测试的机会。原本还以为会留下遗憾，可就在最后一期杂志准备截稿的时候，该来的还是来了。11月15日至19日，采埃孚在上海F1国际赛车场举行规模盛大的“下一代出行日（NextGenerationMobilityDays）”试乘试驾活动，连续数天在自动驾驶、电驱动、集成式安全系统和车辆运动控制这几大领域，展示出强大的产品和技术阵容。

电驱动技术向来都是采埃孚最为看重的核心之一。不提那已经成为行业标杆的两档减速器产品，单从这次赛道上所展示的测试车型就知道这回电驱动技术的展示将十分有趣。匹配到BMW530插电混动车型上的，赫然正是期待已久的8挡插电式混合动力变速器。与采埃孚最为自豪的变速器常青藤8HP相比，这台峰值电功率90kW、峰值电扭矩250Nm的插混变速器，能承受700Nm的最大扭矩。其最大亮点在于不但将原8HP的优势全面保留，更将功率仅为85W的电子泵集成其中。另外低拖曳扭矩的分离离合器可以灵活断开与发动机的物理连接，实现增加纯电模式的行驶里程。全面提升的代价仅是比传统产品增加了3cm安装空间。现在我似乎明白为什么FCA集团会宣布，将从2022年起使用采埃孚提供的第四代8速变速箱，让自己成为仅次于宝马的采埃孚第二大客户。……