摘 要：对于弹性支撑块式无砟轨道来说，其所具备的优点明显较多，如有着极佳的降噪性，在结构方面也较为简单等，在实施隧道养护的过程之中，对此有着较为普遍的运用。现如今，在重载铁路隧道之中的铺设，也受到了此领域人士的充分重视。基于此，该文就以弹性支撑块式无砟轨道结构组成和技术特征分析为出发点，而后探讨了重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术。

关键词：重载铁路  隧道  弹性支撑块式  无砟轨道  施工技术

中图分类号： U213.2  文献标识码：A        文章編号：1672-3791（2021）10（c）-0000-00

Construction Technology of Elastic Support Block Ballastless Track in Heavy Haul Railway Tunnel

YU Zhenhua

（Beijing Construction Machinery Co.， Ltd.， of China Railway Fifth Survey and Design Institute Group， Beijing， 102600 China）

Abstract：For the elastic support block ballastless track， it has many obvious advantages， such as excellent noise reduction and simple structure. It is widely used in the process of tunnel maintenance. Now， the laying of heavy haul railway tunnels has also received the full attention of this field. Based on this， this paper takes the analysis of the structural composition and technical characteristics of elastic support block ballastless track as the starting point， and then discusses the construction technology of elastic support block ballastless track in heavy haul railway tunnel.

Key  Words：Heavy haul railway; Tunnel; Elastic support block ; Ballastless track; Construction technology

对于重载铁路来说，由于其具备着运量以及轴重均较大的特征，所以在具体的运营过程中，则势必会导致铁道结构的荷载较大，所以会致使铁道结构的受损速度较快，而一旦产生上述情况，那么在实施线路维护的过程之中，则更会加大此方面的工作强度。对此，就强调于应用弹性支撑块式无砟轨道施工技术，从而做到切实保证施工的效果。

1弹性支撑块式无砟轨道结构组成和技术特征

对于弹性支撑块式无砟轨道来说，其主要运用的是两块支撑块，在支撑块之下还设置了弹性垫层，对于支撑块之下部位置、以及周围也设置了橡胶靴套，在完成调整支撑块的轨矩以及高低之后，则需重视实施道床混凝土的有效灌注，对于支撑块加以包裹，形成弹性支撑块式无砟轨道，以其的构成来说，则为配套扣件以及弹性支撑块等[1]。

以现阶段的情况来看，我国在重载铁路无砟轨道方面，还并不具备充足的例子，很长一段时间，所运用的无砟轨道结构均为弹性支承块式以及双块式等，对于弹性支撑块来说，其主要在客货混运的线路之中加以运用，在基底较为稳固的地段之中，那么对于弹性支撑块结构来说，更能够保障其的状态。以此结构所具备的优势来说，则为降噪性极佳，有着显著的修复作用，预制件吊装也非常便利。而以其的不足之处来说，则包括不具备较好的防尘性以及防水性，弹性元件也不具备较好的耐用性。

2重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术

2.1确认无砟轨道铺设相关条件

在铺设无砟轨道之前，务必要先对于隧底工作的展开质量、沉降以及排水系统等方面实施科学化的评估，在确认无问题之后，才可对于无砟轨道加以铺设，而以评估的相应要求来说，则体现在下述内容之中：其一，质量确认。对于隧道基底来说，其务必要具备高程度的坚实性，要大力把控好施工的质量，避免在初始施工阶段产生消极的状况，对于基底普遍运用于雷达探测等诸多方式加以检查，保障不存在空洞，也需保证回填层的完整度符合于相关的要求，在实施基底检查的过程之中，若是发现确有质量方面的问题，那么则务必要加以迅速的整改，整改至符合要求之后，才能够实施无砟轨道的有效铺设[2]。其二，沉降评估。在主体竣工之后，则应实施变形观测，对于所观测到的数据内容来说，若其不够完整或是产生了不符合于具体需要的状况，那么则能够适度延长观测的时间，在评估的过程之中，若是发现存在异常的情况，则应实施及时的检查，对于地质条件相对较佳，沉降量低于5 mm的情况来说，则能够认为其不具备铺设无砟轨道的相关条件。其三，防排水设计。对于无砟轨道排水施工以及系统来说，均应实施细致化的分析，确保其满足于设计的规范与要求，同时还应以良好的方式，对于地下水以及地表水均实施充分的处理，实现建设出一道防排水系统，确保轨道结构可处在有效运用的状态之下。

2.2隧底基面处理和防污

在隧道以及道板床这二者之间的接触处，在后期的运用之中易于产生受损的状况，强调于充分把控好实施无砟轨道铺设之前的拉毛处置，以及具体施工期间对于隧底污染状况的有效防范，而以主要的内容来说，则体现如下：其一，拉毛处理。对于钢筋混凝土底板之表面等位置实施拉毛处置，保障其符合于粗糙度方面的需要，同时还应以水对此加以清理，在实施钢筋绑扎之前，还应保证基面不存在明水，保证隧底以及道板床二者之间的连接效果[3]。其二，隧道基面防污。在开展无砟隧道施工的过程之中，应针对于流水循环的形式加以实施，对于工作的展开来说，还应在分区的状态之下加以展开，这则主要被划分为混凝土浇筑区、基面清理区以及轨排粗调区等，对于不同区间的间隔来说，能够控制对于施工所产生的干扰性以及对于基面的污染性，而对于相关工作人员来说，在投身于作业区之前，应先彻底清理好鞋底，以防范将淤泥带进至作业区之中。

2.3弹性支撑块存放和现场检查

在弹性支撑块式无砟轨道之中，能够将弹性支撑块当作是一项重要的构件，应结合技术条件，对支撑块的外观以及尺寸等方面实施检查，同时还应保障保护及存放的效果，对于在检验之后发现不符合于要求，以及在运用期间受到损伤的支撑块来说，均不可再加以运用[4]。对于现场的检查以及存放的关键点来说，则体现在下述内容之中，一方面在入场之后，需针对于相应的技术标准，对支撑块实施验收，在确认无问题之后，那么还需对此实施科学的码放，之后加以覆盖，避免日光对其的暴晒。在组装轨排的过程之中，还务必要做到轻轻拿放，决不可对其加以拖拉，避免造成套靴受损状况。另一方面，对于支撑块及套靴二者之间的贴合情况来说，也需加以细致性检查。在组装轨排之前，能够借助木棰先对支撑块的组装情况实施认真的检查，避免存在脱空的状况，同时还需对塑料打包带加以检查，了解其是否产生了断裂或是松动的状况，如在检查期间发现确有上方所说的状况，那么则需实施再次的绑扎，保证套靴以及支撑块二者之间绑扎的可靠性，在结束保养道板床之前，绝不可将绑扎带提前抽走，需在结束养护之后再将其抽走[5]。除此之外，在实施轨排组装之前，需对密封胶带实施认真的检查，如胶带产生了受损的情况，那么则需再次实施封口处置，需在最大程度上保持好密封的效果，这样则能够切实防范在套靴之中涌进混凝土。

2.4弹性支撑块无砟轨道道床施工

在展开弹性支撑块无砟轨道道床施工的过程之中，能够应用于轨排框架方法来展开施工作业，以其所具备的优势来说，既体现为精度较为之高，在流水作业期间不易于受到干扰，而对于排水验收以及轨道精调等方面来说，均为控制期间的重点内容。对此，一方面应重视实施钢筋布置，要结合于设计图纸之中的内容，对于道床板钢筋网实施妥当的设置，在搭接的位置以及交叉之处，还需运用好绝缘卡，在结束架设道板床钢筋之后，还需在此方面展开绝缘性能的检测，在确认其满足于相关的需求之后，才能够开展下个环节的施工作业。另一方面，应注重实施轨道精调，对于轨排组装来说，其的长度需大于50m，这样能够对于分段误差的累积状况产生一定的控制作用，进一步强化其的精度。在实施调整的过程之中，还应结合于相应的原则来切实保障调整的效果。对于轨排来说，其在进行过精调之后，需对于轨面的形态加以检查验收;在完成轨排精调之后，还需对于固定装置加以妥当性的设置，以避免混凝土浇筑期间轨排产生上浮的状况。除此之外，在实施混凝土浇筑之前，还应运用适宜的方式来防范混凝土对于钢轨产生污染的作用，从而在最大程度上保障轨道精调的效果[6]。再者，在实施浇筑的过程之中，还应结合一定的次序来加以浇筑，防范在此方面产生偏差问题，对于弹性支撑块之下和周围来说，也务必要重视实施振捣，保障弹性支撑块之下并不存在气泡，并且防范振捣棒和轨排之间加以接触，在结束浇筑之后，需以精调小车对于相关的数据内容加以收集，还需迅速地摆脱扣件，避免混凝土产生开裂的状况。

3结语

总而言之，重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术的應用，强调于在确认无砟轨道铺设相关条件、隧底基面处理和防污、弹性支撑块存放和现场检查，以及弹性支撑块无砟轨道道床施工这4个方面上着手，从而更好地保障此项施工技术的运用效果。

参考文献

[1] 李建辉，胡秋霞.双块式无砟轨道道床板离缝翻浆病害整治研究[J].铁道运营技术，2021，27（4）：27-29.

[2] 张志勤.新型纤维复合桁架增强双块式无砟轨道板静力性能试验研究[D].扬州：扬州大学，2021.

[3] 曾志平，胡广辉，王卫东，等.弹性支撑块式无砟轨道力学特性研究[J].铁道工程学报，2021，38（1）：25-31.

[4] 徐明星.CRTS双块式无砟轨道新型嵌套式轨排支撑架施工技术[J].中国新技术新产品，2020（24）：66-69.

[5] 何宁.高铁无砟轨道综合试验平台设计与试验功能模拟研究[D].北京：北京交通大学，2020.

[6] 闫培隆.重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术研究[J].四川水泥，2020（4）：277.

作者简介：余振华（1983—），男，本科，工程师，研究方向为重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术.。