贺剑

摘 要：城市的快速发展与变革离不开对基础设施的施工与维护，为满足城市发展的交通需求，城市内占道施工项目越发增多。据统计，广州市占道施工年平均申请量就达到4000宗以上。城市占道施工交通组织方案是对占道施工项目施工期间对路网和路段交通流重新组织分配的安排保障措施。本文用以广州白云国际机场第二高速公路1标段工程半封闭占道施工为对象进行交通组织方案研究。

关键词：占道施工 施工交通组织方案 交通流

Research on Traffic Organization of Urban Road Occupation Construction

——Taking Guangzhou Baiyun International Airport Second Expressway Section 1 Project as an Example

He Jian

Abstract：The rapid development and transformation of cities cannot be separated from the construction and maintenance of infrastructure. To meet the traffic demand of urban development， the number of road-occupying construction projects in cities is increasing. According to statistics， the average annual number of applications for the construction of the road in Guangzhou has reached more than 4，000 miles. The urban road occupation construction traffic organization plan is an arrangement guarantee measure for the reorganization and distribution of the road network and road section traffic flow during the construction of the road occupation project. This paper uses the semi-enclosed road occupation construction of Guangzhou Baiyun International Airport's second expressway section 1 project as the object to study the traffic organization plan.

Key words：occupying- road construction， construction traffic organization plan， traffic flow

1 引言

城市的快速发展与变革离不开对基础设施的施工与维护，改革开放40多年来，中国的各方面发展获得了丰硕的成果。要想富，先修路的观念依然深入人心。近年来，我国各省市各类交通基础设施建设高速推进，特别是在大中城市中，建设周期长、工程量大的大型工程项目占用道路施工的数量激增。其中广州市占道施工年平均申请量就达到4000宗以上，不同的占道施工方式，其交通组织方案也不相同。城市占道施工交通組织方案是对占道施工项目施工期间对路网和路段交通流重新组织分配的安排保障措施。

2 研究内容

占道施工指的是需要占用道路的工程施工、道路养护、设施维修、交通管理、路政管理、环卫清洁以及绿化等活动。

2.1 道路施工项目类型

（1）根据道路施工项目占用道路看，占道施工分为：全封闭道（完全占道）施工、半封闭占道（部分封闭）施工以及不封闭道路（不占道）施工三大类。（2）根据占道施工的方式，占道施工可以分为定点作业和移动作业两种。定点作业指的是在固定的地点进行施工作业;移动作业指的是间歇或连续性地发生移动的施工作业方式[1-3]。（3）根据占道施工占用道路的时间长短，分为长期占道施工（占道施工时间一般大于1年）、中期占道施工（占道施工时间为个3-6月）、短期占道施工（占道施工时间在3个月内）以及临时占道施工（占道施工为数天或数小时）。

2.2 占道施工交通组织方案

交通组织方案包括机动车交通组织，行人和非机动车交通组织，周边路网改善方案，施工作业控制区交通组织，交通管理设施设置方案，交通管理应急预案，公交线路和站点调整方案等。

通过对周边现状交通调查的基础上，以工程方案设计、施工组织计划、施工方法等相关资料为基础，结合实际情况和相关部门的意见，从“面”及“点”多层次综合分析施工造成的影响，提出合理可行的交通组织方案建议。

2.3 占道施工疏导方案

在占道施工期间，须充分利用施工道路周边区域的相关路网。划定影响区域，由近及远实施不同的交通诱导。因此，占道施工项目在进行交通组织过程中应遵循科学组织、保障通行、引导车辆在外围绕行分流。

3 应用案例

广州新白云国际机场第二高速公路是广州市“四环十八射十五条重要公路”的高快速路网络中由机场高速、广清高速、北延线和机场北出口快速路组成的“三射”的重要组成部分。路线起于花都机场高速公路北延线山前互通立交，自北向南依次横跨花都、白云、黄埔、天河4个辖区，终于天河区环城高速奥体互通立交，全长约46.6km。其是主城区与白云机场南北向连接的高速通道，交通地位十分重要。

3.1 工程概况

本研究标段高架桥长度约1.78km，位于G106国道正上方，现场施工时需临时占用G106国道进行围蔽。G106国道道路现状为双向6车道，中间设有中央绿化带，两侧设有人行道，见图1。

根据桥梁下部结构主要形式与G106国道相交示意图，主要为两侧和中间桥墩占用地面道路，见图2。

3.2 交通现状分析

根据道路流量调查，施工路段高峰时段小客车占57%、中客车占3%、大客车占4%、摩托车占13%、货车占23%，其中小货占13%、中货占4%、大货占4%、拖挂车占2%。整体来看，项目沿线主要以小客车为主，同时货车也具有一定数量，见图3。

3.3 施工交通组织方案设计

3.3.1 施工区交通组织

总体来看，为了平衡交通与施工。本项目为半封闭占道（部分封闭）施工。本项目施工期间交通組织分为3个阶段，同时为了降低道路施工对交通产生的影响，项目采取分段施工，分段围蔽;分边施工，分边围蔽的方法。第1阶段围蔽道路中央绿化带和靠近中央绿化带的两侧各1个车行道，占道后保留双向4车道，保留现状人行道通行;第2阶段围蔽道路人行道和靠近人行道的1个车行道，占道后保留双向4车道，围蔽3米宽的道路作为临时人行道;第3阶段半幅围蔽车行道，占道后保留双向4车道，人行道利用现状人行通道。

3.3.2 区域交通疏导方案

根据占道施工路段合理划分影响范围，科学组织、引导车辆在外围绕行分流。

（1）核心控制区。国道G106施工路段为路网改善的核心区域。施工期间，在施工路段合适位置布置相应的标志标牌，指引机动车顺畅行驶;设置人行道，降低行人交通风险;设置LED探照灯为夜间道路通行提供照明、设置红蓝爆闪灯为夜间行车提供警示作用，保障车辆夜间行车安全;通过以上措施改善施工路段的交通情况。外围交通引导至广从公路、沈海高速、龙腾工业大道、龙兴西路进行绕行，分流交通压力。（2）外围疏导区。在施工路段周边道路设置相应的交通疏导指示牌，为车辆提示可绕行路线，让车主提前做好准备，选择最优行驶路线。在X272-广从公路-均禾大道-机场高速组成的区域外围各主要出口、交叉口设置引导绕行标志牌，利用广从公路、机场高速分流南北向交通流;（3）远端分流区。在交通高峰期期间，施工路段交通压力大，需做好远端分流措施，设置分流指示牌、通过网络电台渠道等告知车主提前分流，错峰行驶，避免施工路段汇入车辆过多，造成交通拥堵。在广花二路-华南快速-京港澳高速-竹汉路-方华公路组成的区域外围各主要出口、交叉口设置引导绕行标志牌，利用广花公路与京港澳高速分流南北向交通流。

4 结语

城区道路网不仅复杂，且交通流量大，更是实时动态变化的过程。城市占道施工常会影响交通条件，扰乱居民原有的交通出行方式，对道路交通条件产生显著影响。研究城市道路占道施工交通组织方案可以充分发挥现有道路网络效能，实施交通组织方案时应结合工程主体方案和施工组织计划，最大限度地减小交通隐患，实现道路交通的安全与畅通。

参考文献：

[1]卞伟，考虑混合交通影响的城镇道路路段养护方案优化研究[D].北京：清华大学硕士学位论文.2008.

[2]郭晓峰，李志刚.城市占道施工交通影响分析与对策研究[J].城市道桥与防洪.2008（6）：93-96.

[3]张秀红，中心城区占道施工交通影响分析及其组织研究[D].广州：广东工业大学硕士学位论文.2012.