陈文尹

(中国中铁四局集团有限公司,安徽 合肥 232000)

0 引 言

中国几乎各省区都有不同面积的石灰岩的分布，广西地区出露的面积最大，达12万km2，约占广西全区总面积的60%。新建南崇(南宁-崇左)铁路是中国与东盟半岛的交通大动脉的重要组成部分，具有巨大的战略、社会和经济价值。南崇铁路途经我国岩溶最为发育的广西中西部地区，分布着连绵成片、形态各异、挺拔峻峭的石灰岩山峰，如图1所示，隧道施工过程中隐伏溶洞数量多、规模大、分布无规律、施工难度大，给施工进度带来巨大的影响[1,2]。

图1 广西岩溶发育山峰图

由于溶洞的不可预见性，岩溶对洞室稳定性的影响是多方面的，岩溶的大小、位置及填充状况对隧道位移场、应力场和隧道支护结构内力变化的影响及对隧道施工都会产生影响。国内外不少学者对地下溶洞的稳定性进行了研究。一般都将溶洞看做是已经存在的天然洞室，隧道的施工可认为是近接施工，通过位移、塑性区、能量突变等稳定性判据得到相应的安全距离或研究隐伏溶洞与隧道间岩层厚度的承载力，由此判定溶洞与隧道的稳定状态。然而对于施工过程中揭示的溶洞，大多采用“先治理后通过”的方式，即先对溶洞进行处治，使其稳定后再开挖掘进，此施工方法在溶洞处治过程中停滞了隧道的开挖，严重制约了隧道的向前掘进速度，施工效益较差。

基于以上的背景，如何通过快速处治或有效快速临时加固溶洞，保证施工掘进不间断，然后再对溶洞进行处治，加快施工速度，是施工单位面临岩溶溶腔施工时面临的重要问题。……