李邦映

(1.安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230088;2.公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽 合肥 230088)

0 引 言

大跨径斜拉桥索塔锚固方式目前主要有侧壁锚固、钢锚箱锚固、钢锚梁锚固以及近年来在五河定淮大桥和芜湖长江公路二桥上使用的回转式鞍座锚固等形式[1]，其中，侧壁锚固是直接将斜拉索锚固在混凝土索塔内壁的齿块上，无需额外设置钢锚箱、钢锚梁或鞍座，当斜拉索索力不是很大，经济性要求高或降低运营养护难度且施工进度允许时，具有较大的优势。为抵抗斜拉索索力，克服塔壁拉应力，索塔锚固区需设置强大的环向预应力，在索力和预应力的共同作用下受力复杂，是保证桥梁安全和正常使用的关键部位，也是桥梁设计的重点和难点。

本文以G237蒙城绕城段一级公路改建工程涡河特大桥主桥为例，介绍索塔锚固区环向预应力设计情况，供类似工程参考。

1 工程概况

G237蒙城绕城段一级公路改建工程涡河特大桥主桥采用跨径组合为(165+83+40)m的联塔分幅混凝土独塔不对称斜拉桥，塔梁固结体系。

主梁采用分幅式断面，单幅全宽26.35 m，梁高2.6 m，标准段采用双边箱梁断面，边跨现浇段因配重采用单箱四室断面。

如图1所示，主塔采用简洁的三柱式联体宝鼎形塔，C50混凝土，塔柱竖直，塔柱总高98.824 m，边、中塔肢的上塔柱高分别为77.5 m和78.0 m。锚固区塔柱采用矩形截面，顺桥向宽6.5 m，边、中塔肢壁厚分别为0.7 m和1.0 m；横桥向，边、中塔肢宽分别为5.0 m和6.0 m，壁厚均为1.2 m。……