陈慈熊

(上海锦兴市政设计咨询有限公司，上海 200125)

0 引 言

道路交通拥堵是大城市城镇化和机动化发展过程中的必经阶段，也是近年来学者普遍关注的城市病问题。尹来盛[1]、朱军功[2]、王振坡[3]、刘治彦[4]、赵鹏军[5]分析了交通拥堵的形成机理、表象和深层次原因，在借鉴国际大城市交通治理经验的基础上，从工程设施改造、土地协调发展、发展公共交通、完善路网结构、交通需求管理、智能交通控制等角度提出了改善策略，上述宏观层面的研究涉及面较广，因不同城市之间差异性较大，交通建设管理部门执行难度很大。管满泉[6]、徐耀赐[7]、彭庆艳[8]针对道路交通设施本身，从道路设施供给总量、路网结构层级及衔接合理性、道路时空资源优化角度，提出具体改善方法，能够指导具体工程建设实施。从城市建设管理部门出发，如何完善既有道路交通设施，系统性研究还相对缺少。

1 道路交通基本情况

1.1 城市概况

合肥市市域面积11 445 km2，下辖4县4区，其中市辖区面积约953 km2、现状建成区面积466 km2。2019年末，全市人口818.9万人、其中市辖区400.3万人，全市GDP 9 409.4亿元、年增长率8.5%，财政收入1 432.38亿元，机动车保有量236.3万辆、年增长率15%。

1.2 道路交通设施情况

合肥市规划道路里程4 450 km，其中已建道路2 602 km，路网总密度2.73 km/km2，道路建成率58.1%，各级道路现状及规划里程、密度值详见表1、表2。

表1 合肥市各级道路里程表

表2 合肥市道路密度表(单位：km/km2)

合肥市已建成13条快速路，里程约114.8 km，在建和拟建快速路5条，里程约38.4 km，如图1所示。

图1 合肥市快速路建设情况