周文辉， 肖 宁， 贺佐跃

（1.广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司，广州 510507；2.广州市南沙新区明珠湾开发建设管理局，广州 511466）

路基差异沉降严重影响了行车舒适度和安全性［1］，而路基桩帽下脱空现象加重了这一影响. 常用的软土地基处理措施包括：堆载/真空预压、水泥搅拌桩、高压旋喷桩、CFG桩和管桩等［2-4］，但这些处理并不完全适用于桥头路基. 由于软土工程性质的特殊性，软土区的路基处理更具挑战性.

不同等级路基的工后沉降限值也是不同的，因此在进行路基处理时，应选取合理的处理措施. 苏谦等［5］分析了泡沫轻质土进行路基换填的效果和经济性. 高志伟等［6］分析了采用复合地基处理后，路面结构对车辆行驶振动特性的影响作用. 吴勇强等［7］对环杭州湾地区厚覆盖层路基真空联合强夯、旋喷桩及轻质土换填等不同处理方法的效果进行了详细分析. 张军等［8］通过现场试验和数值模拟，对路桥过渡段路堤加筋的处理效果进行了分析. 贾亮等［9］进行了路基工后沉降监测试验研究，得到了沉降随时间和空间的变化规律.邓露等［10］确定了过渡段路基容许台阶高度，并提出了更合理的高度控制标准. 郑俊杰等［11］通过路桥过渡段桩承式加筋路堤现场试验研究，发现在桥台附近减载作用明显，并随距桥台距离增加而逐渐减弱. 羊晔等［12］通过研究差异沉降控制标准，得到不同路堤高度时路面纵坡与差异沉降的关系式. 沈水龙等［13］通过分……