石宜清， 邵景干， 李文凯

（1.河南省交通规划设计研究院股份有限公司，郑州 450000； 2.河南交院工程技术集团有限公司，郑州 450000）

随着经济的快速发展，我国交通行业基础设施不断完善，公路里程逐渐增加，早期修建的道路在运营一定年限后逐渐出现了裂缝、坑槽、车辙、松散以及抗滑能力不足等病害，不仅严重影响行车安全，同时车辆轮胎与路面之间的噪声也随之增大，产生噪声污染，影响人们的身心健康［1-5］. 开级配排水式沥青磨耗层混合料（OGFC）被广泛应用到路面养护工程中，但此结构层设计空隙率要求为18%～25%，较大的空隙率能够吸收车辆行驶中的部分噪声，减少噪声污染，但抗水损害能力较差，雨水的长期冲刷，会降低矿料间沥青膜的厚度，降低沥青与矿料之间的黏附性；季节性冰冻区，冬季雨雪天气，会导致结构层内部长期受到冻融循环的作用，路面容易开裂；同时空隙内部容易被杂物长期堵塞，降低结构层的耐久性［6-12］. 本文通过降低空隙率及使用高黏橡胶改性沥青来改善OGFC-10混合料性能的不足，选用设计空隙率分别为10%、16%、22%进行配合比设计，通过析漏损失及肯特堡飞散试验确定OGFC-10-10%、OGFC-10-16%、OGFC-10-22%三种超薄磨耗层最佳油石比；通过高温抗车辙、抗水损害、低温抗开裂、渗水、抗滑试验评价不同空隙率的OGFC-10混合料性能差异；在层间相同SBS改性乳化沥青撒布量时，通过室内45°斜剪试验，评价不同空隙率的OGFC-10混合料与下承层间的黏结能力，为玄武岩纤维高黏降噪型OGFC-10混合料在沥……