李彦彬，徐晓沐，毛继泽，郭庆勇，刘宗民**

（1.中国人民解放军91049 部队保障部，山东 青岛 266102；2.黑龙江省科学院 石油化学研究院, 黑龙江 哈尔滨150040；3.哈尔滨工程大学 航天与建筑工程学院，黑龙江 哈尔滨150001）

前 言

海洋面积约占地球总表面的70%，随着对更广阔的空间、原材料和交通运输需求的不断增长，越来越多的人类活动逐渐向海洋和沿海地区转移，并建造了大量的海工混凝土结构[1]。我国拥有漫长的海岸线，随着我国对大型港口码头和跨海大桥的建设，海工混凝土的工程数量和等级将在今后很长的一段时间内呈现加速增长的势头。但海洋是氯盐的主要来源，所以海洋环境是钢筋混凝土结构所处的最严酷的外部环境之一[2]。国内外大量调查表明，氯盐环境下的混凝土结构经常过早损坏，寿命一般在20～30 年，远达不到要求的服役寿命，因此氯盐环境下混凝土结构的耐久性倍受关注[3]。

自2013 年以来，我国对在南海的美济礁、渚碧礁、永暑礁、华阳礁、南薰礁、赤瓜礁和东门礁陆续开展了扩礁建岛工程，并在岛礁上修建了机场、码头、海上风力发电站、防波堤、大型灯塔、雷达站等基础设施。由于南海岛礁的基础设施长期暴露在远海海洋环境中，面临着高温、高湿、高盐雾等严酷条件，钢筋混凝土材料的氯盐侵蚀问题将更加严重。

本文对国内外海洋环境下混凝土中氯离子输运的理论模型、数值方法、以及试验方法的研究进展进行了综述，这对于借鉴国外的研究经验和成果,发展基于多因素的耦合输运模型、以及相应的数值和试验方法研究具有重要意义。……