梁 捷

（广西电网有限责任公司计量中心，广西 南宁530023）

随着汽车电动化趋势的推进和电动汽车充电服务站的广泛建设，国家能源局和国家电网相继颁发了充电桩的技术标准使其生产制造及接口逐步规范化。为了保证充电桩安装前后的计量和电气性能、以及传导充电互操作性、通信协议一致性等方面满足技术规范要求，应对其进行检测。为减少设备送检成本，常通过装载充电桩检测仪和模拟负载的现场检测车开至现场对安装到现场的充电桩进行检测。传统检测车设计时未考虑减震和散热结构，存在车载仪器设备在车辆行驶过程易应震动而损坏，车载仪器使用时环境温度达不到技术标准要求，震动和高温影响车上人员的体感舒适性等问题。

1 改造设计

为了对检测车的减震和散热结构进行改进，首先以某检测车的布局为例进行分析，如图1所示。

图1 某检测车布局图

某检测车布局图如图1，被测充电桩输出电压和电流信号经充电接口内的电路模拟器转换为10V以下的小电压信号，并送入测试柜内的多通道电参量综合测量分析仪和示波器等测试设备进行分析处理。国家能源局和国家电网的测试标准要求的测试项目主要包括电动汽车传导充电互操作性测试、电气性能测试、通信协议一致性测试和计量检定等位于工作台的上位机可控制检测车中的各检测设备实现自动化检测。

其中，位于负载区的交直流负载是大功率可编程负载，分别用于交流充电桩和非车载充电机计量性能测试时的模拟带载，最大额定功率通常可达120kW，负载本身的散热能力有限，工作时会产生大量热量，是检测车内设备的主要热源。……