叶琼 鲁静 吴继波

株洲中车特种装备科技有限公司 湖南 株洲 412001

前言

随着物流运输发展，铝合金车厢应用越来越多，提高车厢侧墙焊接质量，对目前焊接工艺进行优化，具有重要意义。车厢焊接中存在的问题，主要表现在焊接技术达不到行业标准、质量控制理念落后等。相关人员应对此强化重视程度，研究合理的焊接工艺，实现铝合金车厢侧墙焊接质量提升，解决焊接难点问题。

1 铝合金车厢侧墙结构及焊接难点

1.1 侧墙结构

本次焊接侧墙的结构全长13000mm，高度为2500mm，侧墙部分主要有上横梁、侧墙板和下横梁组成。实践操作中，为装配方便，确保足够平整度，将侧墙板上梁部分设计为T型接头形式。内外结构使用满焊工艺，薄板焊脚尺寸保持在2mm，厚板的焊脚尺寸4mm，一面焊接完成后，翻转侧墙,继续焊接另一面，确保焊接过程连续性[1]。

焊接技术方案对侧墙焊接标准进行严格要求，要求焊缝熔深达到1.5mm以上。针对该侧墙的总成而言，采用了不承受载荷的连续焊缝工艺。实际工作中，对焊接缝的标准进行严格规范，相关标准应该满足ISO10042-2019《铝及铝合金弧焊接头-质量等级》D级。侧墙结构焊接中，平面度≤3mm，对角线误差≤2mm，并且焊接车厢无明显扭曲变形现象。

1.2 难点分析

侧墙焊接难点问题主要来自产品尺寸数据。侧墙的主要制作流程为装配、焊接与传送，焊接作为主要工序之一，其质量和技术应用程度直接关系到车厢整体结构的稳定性。实践工作中，技术人员需要分析侧墙焊接中存在的主要问题，对其中难点和重点进行分析，并且制定有效方案，提升焊接技术应用水平。……