邓 超

中铁十八局集团第四工程有限公司 天津 300350

近年来，随着国民经济的迅速发展，大量的单线隧道或双线隧道需增建扩容，或需新建小净距隧道，新建隧道开挖爆破产生的振动有可能引起邻近既有隧道衬砌结构和线路损伤[1-2]。尤其是对于高等级的公路来说，其交通运输流量大、通行速度快、要求运行质量高，若新建隧道施工造成邻近既有线隧道出现衬砌结构破坏，隧道轮廓侵入界限等灾害，将造成公路行车不安全，影响高等级公路的日常运营和维护。因此，新建隧道邻近既有隧道开挖需要选择合适的施工工法，以及相应的爆破减振控制措施[3]，以确保既有隧道的衬砌结构和线路安全，不影响既有隧道的正常运营。目前，国内已建或在建的隧道邻近既有隧道掘进施工时大多采用对既有隧道进行加固或隧道加固与控制爆破相结合的处理方法。然而，对于新建隧道与既有隧道安全距离为35～40 m，且既有隧道大车流量，要求运营不可中断时，一般的既有隧道加固的处理方法已满足不了隧道施工的需求。

1 背景工程概况

国道209线武川至呼和浩特段公路大青山Ⅰ号隧道（新建隧道）项目位于内蒙古呼和浩特市武川县、回民区境内，隧道全长1 805 m，隧址区主要以软岩石、较硬岩石为主。该隧道与既有的国道209线大青山Ⅰ号隧道（既有隧道）并行，安全距离为35～40 m。既有隧道全长1 885 m，该隧道衬砌结构与围岩之间局部存在一定的强度隐患，如不密实、松散等，而围岩中也存在部分疏松、散状裂隙带等，隧道二次衬砌结构中混凝土的局部区域强度存在低于设计标准C25等级的情况。……