李 辉

大荣建设集团有限公司 浙江 宁波 315192

随着国民经济高速发展，地下结构工程也愈来愈多[1]。由于地下结构工程勘察、设计及施工中存在种种缺陷，如勘察报告提供的地下水位偏低、设计的桩型或锚杆不合理或抗拔承载力不足、基桩或锚杆施工中存在缺陷或地下结构后浇带封闭过早等[2]，均容易导致暴雨时地下结构产生上浮破坏，尤其是无地上建筑物的地下结构更容易产生上浮破坏。

1 工程概况

宁波市某商业广场地下1层车库，层高3.6 m，平面呈方形，建筑面积约9 600 m2，地上无建筑；框架结构，基础由底板与承台地梁及预应力PTC400（55）A管桩组成，桩长27 m，桩端持力层为可塑状粉质黏土；底板厚400 mm，顶板厚250 mm，框架柱截面400 mm×400 mm，间距7.8 m×（5.4～8.4） m，框架梁截面300 mm×700 mm，外墙厚300 mm，建于20世纪末。在台风暴雨连续5 d的作用下，产生地下车库上浮破坏，底板最大上浮量286 mm，位于中心区。分析该工程项目上浮破坏的原因，主要是地下水位标高估计不足与预应力管桩抗拔承载力不足而产生的。

2 加固处理措施

设计采用反竹节形抗浮预应力注浆锚杆加固基础。抗浮锚杆总根数860根，单根长24 m，锚杆筋为1φ32 mm，锚固段进入可塑状粉质黏土层，钻孔直径150 mm，在钻成孔后采用加浆囊袋及扩孔注浆施工工艺形成大直径反竹节形土层锚杆，注浆扩孔后直径不小于250 mm，能有效增大锚杆体与土层间的摩阻力，如图1所示。钻孔深度大于锚杆设计长度0.5 m。锚杆主筋1φ32 mm连接采用套筒连接，每间隔2 m设置1个对中支架，钢筋应平直无锈并予以镀锌，套筒连接处应涂刷防锈漆。……