陈卫东

上海市基础工程集团有限公司 上海 200002

1 工程背景

上海轨道交通某车站位于市中心地段，车站主体总长219 m，标准段宽28 m，底板埋深27 m，为地下3层结构，采用明挖顺作法施工。场地位于上海市闹市区，周围现有建（构）筑物众多，基坑南侧距离周边建筑大厦最近处为5 m。

地下水类型主要有浅部土层中的潜水和深部⑦、⑨层中的承压水。其中第⑦层粉（砂）性土，为上海地区第一承压含水层，且与⑨层连通，赋存地下水量丰富。场地勘察期间测得第一承压含水层水位埋深为5.29 m，标高为－1.19 m，按照该水头验算，主体基坑开挖需抽降承压水。标准段临界开挖深度约为15.6 m。

在基坑开挖至6.7 m后，发现基坑内存在一口壁厚20 mm、φ360 mm的铸铁井管（图1、图2），该井管内不断有地下水涌出，且权属单位不详，通过低应变检测及金属探测法检测，得知该不明井管深度至少达地面以下26.7 m，且与承压水层连通。此时如继续基坑开挖将存在重大风险[1-2]，但考虑到基坑已开挖6.7 m，且废弃井管位于钢支撑下方，导致空间受限，常规的降水井封井方案难以实施，因此需要采取特殊措施对废弃管井进行处理。

图1 废弃管井平面位置

图2 废弃井管

2 技术路线

为确保基坑开挖的安全，同时避免由于基坑开挖进度延迟造成的其他负面影响，决定采用如下技术方案：在废弃井管外侧施工钢管桩，钢管桩深度宜隔断承压水层；继续进行基坑开挖，开挖期间应注意对钢管桩的保护；完成基坑底板的施工；在废弃井管内部注浆，外部施工高压旋喷桩；……