詹绍正，宁 宁，王 丹，杨鹏飞，黄华斌

(中国飞机强度研究所，西安 710065)

民用飞机在服役过程中不可避免地会发生各种结构损伤，这些损伤数据是支持修理决策和修理方案制定的重要依据。飞机制造商会根据损伤数据进行评估和制定修理方案，在获得适航批准后，飞机发往航空公司进行修理。这一过程需要用到很多的支持信息，如不同损伤类型对应的损伤参数、不同修理类型对应的修理参数等[1-3]。飞机实际发生的每一条损伤信息同时又包含着飞机信息、损伤位置、损伤类型、损伤尺寸、损伤发现时间、损伤原因、检测方法等多源背景数据，如果不能规范、完整、准确地记录这些信息，将直接影响结构损伤评估和修理决策的效率及准确性[4]。

通过长期对一架飞机或一个机队在运营中出现的损伤及维护数据的跟踪和监测，可以随时掌握飞机的修理履历，监控飞机的健康状态，为合理调整检查间隔或检查级别提供支持。此外，飞机结构损伤出现的部位、时机和频次也是飞机结构设计是否合理的直接反映，通过对大量结构损伤信息的统计分析，设计人员可持续对飞机结构的优化设计进行改进。

传统的纸质化损伤记录方式虽然在现场使用方便，但也存在记录不统一、共享性差、统计分析不方便、大数据量管理困难等缺点。数字化管理系统可实现对检测结果的数字化管理，是国外飞机维护机构普遍采用的技术。这些电子化管理系统可以实现对受损结构信息、检测工艺信息、检测时间、检测结果、损伤图像及信号特征等的规范化记录和管理；……