赵晨阳，雷明锋,2，施成华，龚琛杰，唐钱龙

(1. 中南大学土木工程学院，湖南长沙 410075；2. 重载铁路工程结构教育部重点实验室，湖南长沙 410075)

作为缓解城市交通拥堵难题的一种有效方式，中国各大城市均在建造地下铁道交通系统[1-3]。受城市建设环境的影响，地铁建设过程中不可避免地会出现穿越各类重要建(构)筑物的现象，给工程建设带来了新的挑战。其中，在临近建筑物情况下地铁车站爆破施工所产生的地震动效应是工程建设普遍面临的挑战之一[4-6]。为保证新建工程的顺利施工以及既有建(构)筑物的安全运营，学者们就爆破施工对既有建(构)筑物的影响问题开展了系列研究[7-9]。SHI 等[10]基于柱状装药爆破应力波理论，提出了石油管道容许振动速度峰值的确定方法。JIANG等[4]对北京地铁16号线近距离下穿某燃气管道工程(管线与隧道净距18.7 m)开展了实测研究，给出了爆破振动峰值速度计算公式，并分析了燃气管道因爆破施工产生的振动及应力响应。XIA 等[11]通过数值模拟分析了地铁隧道爆破施工对上伏管道(距离8.9 m)的影响，分别得到管道在无水、满水及正常水头3种情况下的爆破动力响应规律。YU 等[12]结合上海某新建隧道，通过现场实测及数值模拟等多种研究手段，分析了软土地层中爆破施工对既有隧道结构(间距3.74 m)的影响。龚敏等[13]研究了不同建筑物爆破振速控制标准时的城市隧道爆破安全药量计算方法。虽然已有新建工程爆破施工对既有建(构)筑物影响的研究，但既有的工程案例中，存在硬岩地层条件下新建工程与既有结构物距离较大，或小距离情况下新建工程周边地层软弱等情况，硬岩地层条件下新建工程近距离爆破施工对既有结构物影响的研究依然较少。……