张伸虎 张国华 唐昊庆 朱家志

摘要：本文着重介绍了飞机装卸货、加燃油期间工作平台碰擦飞机的风险分析方法。通过使用风险矩阵图，从可能性和严重性两个维度来评价飞机不同位置碰擦工作平台的风险，并针对不同等级的风险制定了对应的管控措施，为管控飞机装卸货、加燃油期间的碰擦事件提供了新思路。

关键词：飞机；风险管理；工作平台；碰擦

Keywords：aircraft；risk management；working platform；rubbing

飞机在装卸货、加燃油过程中，重心会发生变化，继而影响姿态。如果在此期间使用工作平台开展工作，可能导致工作平台与飞机发生碰擦。

1 飞机姿态变化的测算

飞机长度通常为几十米，受飞机重心位置变化影响，难以直接判断装卸货、加燃油过程中垂直净距变化最大的位置点，因此需要尽可能获取涵盖飞机整体各位置点垂直净距的变化情况。联系飞機制造厂家获取相关资料，以波音737-700飞机为例，在厂家提供的维修设施设备计划手册中列出涵盖飞机整体12个位置的最大高度值和最低高度值（见图1）。经过计算，发现L点水平尾翼位置垂直净距的差值最大，为61cm，如表1所示。

以同样方式在空客厂家提供的资料中得到飞机各位置点的最大高度值与最低高度值，经过计算形成公司各机型最大垂直净距及所在位置，如表2所示。

根据表2，波音787-9和空客A350-900飞机最大垂直净距差所在位置在雷达罩区域，波音777F飞机在大翼翼尖区域，其余飞机在尾部区域，因此将飞机分为尾部区域和其他区域开展风险管理。……