田春华

摘要：介绍了RB211-535E4发动机高压涡轮导向叶片凸面缺陷孔探检查的情况，总结了检查经验，并对缺陷进行评估与分析，为该型发动机的安全运营提供参考。

关键词：RB211-535E4；孔探；导向叶片；缺陷评估；检查规范

Keywords： RB211-535E4；bore-scope inspection；nozzle guide vanes；defect evaluation；inspection standard

1 高压涡轮导向叶片

RB211-535E4发动机安装于我司的波音757-200F机型，该型发动机的高压涡轮导向叶片（HPTNGV）由23组共计46个叶片组成，如图1所示，两个导向叶片为一组，导向叶片之前形成气流通道，每个叶片沿轴向、径向均设计成曲线状，目的是使燃气流经过导向叶片后增加压力与速度，冲击高压涡轮转子使之高速旋转，提高涡轮做功效率。

起飞阶段RB211-535E4发动机的EGT显示温度临近800℃（1472℉），燃烧室的温度大约在900℃～1100℃之间，HPTNGV处于高温高速燃气流产生的气动载荷状态，承受着高温高压气流温度场产生的热应力，若出现燃烧室出口温度场分布不均匀、叶片内部冷却气路不通畅、叶片表面冷却不足、叶片表面冷却气孔堵塞等任何异常情况，HPTNGV容易发生缺陷。日常航线维护中利用孔探方法对HPTNGV进行检查，但不是所有的缺陷或损伤都能够被检查出来，特别是叶片根部或内部的缺陷。

2 导向叶片凸面缺陷情况

波音AMM72-00-00/601手册提供了RB211-535E4发动机HPTNGV的叶型面、前后缘、内外平台等检查标准，但在手册概述中却明确说明通常不必要检查HPNGV的凸面，检查高压涡轮叶片时可以看到部分导向叶片凸面，如果发现损伤可按照给定的限制标准进行评估。

根据波音757-200飞机维修计划大纲（MPD），HPTNGV的初始检查间隔为5000飞行小时，每1500飞行小时或1500飞行循环重复检查。……