吴宪 林育森 黄伟桓

摘要：本文详细介绍了LEAP-1B发动机径向驱动轴（RDS）孔探开发完善过程及其控制方案。

关键词：径向驱动轴；孔探；LEAP-1B 发动机

Keywords： radial driven shaft；bore-scope inspection；LEAP-1B engine

0 引言

LEAP-1B是CFM公司研发的一款装于波音737MAX飞机的新型发动机，因其节能、降噪等突出优势得到了运营商的青睐，截至2019年3月停飞时全球有390架波音737MAX飞机安装了该型发动机，国内有96架，其中南方航空有24架。新型发动机初期使用中普遍存在不同程度的技术问题，仅在停飞前半年内，该型发动机就发生了8起空中停车事件，其中5起缘于发动机传动齿轮箱（TGB）径向驱动轴（RDS）的设计缺陷，导致其内部无法形成足够的润滑油膜，使轴承与保持架发生磨损、失效[1]。RDS已经成为影响LEAP-1B发动机安全使用的主要薄弱环节，为此，南方航空工程团队决定对其失效防范方案进行立项研究。

1 孔探方案

1.1 方案的提出

CFM公司早期针对LEAP-1B发动机RDS失效给出的预防方案是对发动机磁堵进行定期检查，其原理是RDS轴承在发生磨损后产生的碎屑可被磁堵探测器抓取，通过检查磁堵是否有碎屑就能够判断轴承是否有磨损。但厂家方案有两个弊端：

1）滞后性，磨损发生后才会有碎屑产生，无法及时发现，十分被动；

2）精准差，实际使用中轴承磨损产生的碎屑并不一定都会被磁堵抓取。

世界机队频发的空停事件也说明了以上方案的局限性。

RDS失效的直接原因是轴承磨损，南航项目组认为，如果能够通过孔探的方式检查RDS轴承的真实状态，就可以及时发现失效前的早期征兆。……